Je me souviens très bien de la première fois où j’ai vu des photos d’une Ferrari 458 Liberty Walk.
À ce moment-là, cela m’a complètement époustouflé, et je reçois encore de vagues rappels de ce sentiment près de trois ans et demi plus tard lorsque je revisite l’article. Il m’a aussi fallu tout ce temps pour en voir un en personne pour la première fois, mais il y a probablement peu de meilleurs exemples que celui-ci.
La meilleure partie est que lorsque je me suis réveillé ce matin-là, je n’avais aucune idée des joies qui m’attendaient à AutoCon à FD Long Beach. Avant que les portes ne s’ouvrent au public, je profitais de ce qui ressemblait à mon propre salon de l’automobile. Alors que je manquais de temps ce matin-là, quelques voitures se sont démarquées pour moi.
Vous avez peut-être déjà vu la Cressida à façade JZX100 que j’ai postée hier, mais la prochaine voiture que je veux partager était à l’opposé du spectre de la culture automobile.
Beaucoup de choses ont été dites sur le mouvement overfender, mais je ne vais rien ajouter à cela aujourd’hui, sauf pour dire que chaque voiture doit être jugée sur ses mérites individuels, plutôt que sur une attitude générale d’amour ou de haine.
J’ai souvent vu écrit dans les commentaires ici et sur les réseaux sociaux que les kits auraient une bien meilleure apparence s’ils étaient entièrement intégrés. Je ne suis pas nécessairement d’accord avec ce sentiment car je pense que cela manquerait en quelque sorte le point de le design, mais quand je suis tombé sur cette 458 Italia à AutoCon, j’ai pensé que c’était un assez bon exemple d’un compromis entre les deux idéologies.
Le kit a été subtilement modifié pour supprimer les évidements du matériel avant d’être collé et scellé à la voiture. Conserver le pas entre les ailes et la carrosserie d’origine est une décision importante, je pense. C’est la ligne qui donne la forme du kit et sans elle, je pense que ça aurait l’air bizarre.
Dans l’ensemble, la voiture est bien finie. Cela peut sembler une déclaration étrange, mais qu’il s’agisse d’une Ferrari ou d’une Fiat, suffisamment de détails doivent avoir été appliqués à l’ensemble de la construction pour réaliser quelque chose comme ça. Ici, il se présente sous la forme d’un arceau de sécurité subtil de la couleur de la carrosserie, du système d’échappement Fi du marché secondaire et de la manière dont il repose sur ses roues AL13 et sa configuration de suspension Air Lift Performance. Ensuite, il y a la couleur de la peinture, qui semble passer de la perle au satin et à d’innombrables teintes différentes selon la façon dont vous la regardez et la façon dont le soleil la frappe.
Si vous attendez trois ans pour voir votre premier LW 458, vous pourriez probablement faire bien pire que cela. Maintenant, je dois essayer de comprendre comment je peux faire en sorte que quelqu’un me laisse en conduire un.
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