Lors d’un récent voyage au Qatar, disons simplement que j’ai été exposé à une collection de voitures que vous pourriez appeler considérable. Cette collection de voitures diffère de la plupart des collections que vous voyez généralement en ligne associées aux hyper-riches, en ce sens que tous les véhicules sont conduits régulièrement.
Le propriétaire est une personne très privée, ce que je respecte et c’est pourquoi je ne vous montre pas cette collection (pas que j’aie des photos à partager). J’ai cependant réussi à me disputer quelques minutes avec l’une des voitures qui a vraiment attiré mon attention – une Nissan Patrol d’apparence plutôt humble.
Eh bien, humble-ish une fois que vous remarquez les deux très gros turbocompresseurs qui traversent le capot.
Les RAYS Volk Racing TE37 sont cependant subtils, susceptibles d’être repris uniquement par ceux qui connaissent.
Les énormes freins Endless avec disques flottants en 2 pièces sont moins subtils, mais encore une fois quelque chose que vous devriez rechercher. C’est à peu près l’étendue des modifications extérieures, mais c’est vraiment une voiture qui se concentre sur ce qu’il y a sous la surface.
Les deux grands turbocompresseurs Precision Turbos sont couplés au TB48 de Nissan, ainsi que des injecteurs plus gros, des arbres à cames AAP personnalisés et un système de carburant et de refroidissement amélioré. La configuration fonctionne sur un système de gestion de moteur MoTeC M1 et a été entièrement mise en place chez Al Anabi Performance. Il y a un peu plus aussi, mais pour l’instant ces améliorations resteront secrètes. Le résultat est un chiffre global de 1 400 ch aux roues et suffisamment pour propulser la Patrol à 308 km/h (191,4 mph) sur le demi-mile debout.
De quoi laisser une Bugatti Veyron SS pour la poussière (au propre comme au figuré) lors du même événement, ce qui est en soi un exploit remarquable et pas quelque chose que l’on attendrait d’un véhicule qui a le profil aérodynamique d’une petite maison. Un ensemble d’engrenages Albins ainsi que le package de traînée de QRC jouent leur rôle pour le faire franchir la ligne si rapidement.
L’intérieur a ce bel équilibre d’être une voiture de course dépouillée mais pas complète où le camion va être pénible à conduire dans les rues.
La cage est également bien rembourrée, ce qui m’énerve quand ce n’est pas fait sur les tramways.
Tous les signes vitaux sont désormais lus via un affichage numérique MoTeC C187 avec des feux de changement de vitesse à LED intégrés. Le reste de l’intérieur est presque parfaitement d’origine, bien que quelques boutons et cadrans supplémentaires aient été ajoutés discrètement dans l’habitacle.
Je n’ai eu que quelques minutes pour photographier la patrouille entre d’autres tournages prévus, mais ce n’est pas quelque chose que je regrette d’avoir pris le temps de faire. Loin de là.
Si je reviens à AAP à l’avenir, je veux creuser une autre de ces patrouilles pour une fonctionnalité complète, car, croyez-le ou non, c’est en fait assez docile par rapport à quelques autres qui étaient dans l’atelier.
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