Une R34 Skyline GT-R bien faite

An R34 Skyline GT-R Done Right

En faisant les rondes de paddock au World Time Attack Challenge le week-end dernier, il est vite devenu évident que les Australiens sont tout aussi fous des GT-R et RB26 que les Japonais. Enfer, étant donné le niveau d’innovation que je voyais de la part des entreprises locales présentant leur matériel de performance lors de l’événement de Sydney, peut-être encore plus.

En fait, j’ai trouvé tellement de choses intéressantes que je prépare actuellement un poste de réglage RB26, car je suis sûr que je ne suis pas le seul à être intéressé par les derniers produits fabriqués pour le bien-aimé six cylindres en ligne de Nissan. .

Mais avant de le faire, je veux vous montrer cette BNR34 Skyline GT-R V-spec II Nür blanche qui était exposée sur le stand Plazmaman. Pour moi, c’est probablement la meilleure représentation d’un Australien endurci Gee-Dee-Ahh (désolé, je n’ai pas pu résister !).

Je ne sais pas si c’est parce que j’ai vu tant de RB26 au Japon avec des turbos T78, T88, T04Z et T51R, mais il semble que les tuners australiens savent mieux construire des RB de grande puissance que leurs homologues japonais.

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J’attribue une grande partie de cela au fait que certains des plus grands fabricants de pièces JDM sont restés inactifs au cours de la dernière décennie et demie, tandis que les entreprises australiennes n’ont jamais perdu de vue le fait simple et très évident que les gens aiment les anciennes GT-R. , et maintenant plus que jamais.

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Vous ne pouvez pas vous empêcher de vous demander ce que certaines des sociétés de réglage japonaises légendaires doivent penser… Il y a tellement de développements de RB26 en dehors du Japon, et cela rend un vieux gars de GT-R comme moi plutôt excité.

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Ce sont les petites choses que j’aime admirer, comme la qualité de la peinture, la coordination des couleurs et les nouvelles solutions fraîches pour des choses qui n’ont été faites que d’une seule façon dans le passé.

Ce R34 fait tellement de choses correctement, à commencer par la qualité de la peinture sur le couvercle du système HKS V Cam (et le reste des couvercles du moteur), quelque chose qui au Japon est souvent laissé non peint ou mal exécuté.

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L’impression dyno sur la fenêtre indiquait fièrement que ce moteur basé sur RB30 développe 616,8 kW ou 817 ch – beaucoup de puissance, mais à peu près un chiffre intermédiaire pour un pays qui aime les nombres énormes de dyno et a un penchant pour course de dragsters. J’aime voir les différentes versions des capteurs d’angle de came / systèmes de déclenchement qui sont actuellement sur le marché, quelque chose que les Japonais n’ont jamais pris la peine d’aborder (à l’exception de la solution de Jing-R que nous avons vue à R’s Meeting). Celui-ci est de Hi Octane Racing et est parfait pour les applications à haut régime et à grande puissance, et vous permet également de contrôler la HKS V Cam sans avoir besoin d’un ancien module de commande V Cam ou d’un calculateur HKS F-Con superposé.

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Étant donné qu’il était exposé sur le stand Plazmaman, il n’est pas surprenant que le compartiment moteur de la voiture construite par Grim Performance soit chargé de composants Plazmaman, du collecteur d’admission au grand corps de papillon unique, en passant par l’énorme refroidisseur intermédiaire à l’avant. .

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Personnellement, j’aime la tuyauterie personnalisée qui met tout en place; il a été magnifiquement soudé mais a peut-être ensuite été brossé et pulvérisé avec du clair. L’énorme réservoir de récupération d’huile était une solution intéressante; Je n’en ai jamais vu d’aussi gros sur un tramway.

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L’unité ABS d’usine est l’une des choses les plus laides du compartiment moteur R34, mais ici, elle a été magnifiquement camouflée. À première vue, même les lignes métalliques étaient peintes d’une couleur plus foncée. Comme je l’ai dit, ce sont les petites touches qui font la différence, les rondelles en aluminium de couleur verte autour de chaque boulon du compartiment moteur sont un autre détail notable.

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Côté extérieur, il y a un pare-chocs avant Top Secret pour donner le ton, accouplé au capot en carbone d’usine V-spec II Nür.

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Les jupes latérales et arrière Nismo suivent, se terminant par une paire de haubans en fibre de carbone pour le becquet d’usine.

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Les roues forgées RAYS Volk Racing TE37 cachent des ancres Alcon, 6 pots à l’avant et 4 pots à l’arrière. Les Volks sont enveloppés dans du caoutchouc de 285 sections à l’avant et à l’arrière, ce qui devrait offrir une bonne adhérence même avec les niveaux de puissance générés par cette chose.

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Et voilà, une approche fraîche et très australienne, créant ce qui doit être une GT-R très rapide et immatriculée dans la rue !

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dino@speedhunters.com