Quand je vois une Škoda rétro modifiée, je ne peux pas laisser passer l’occasion de rencontrer le propriétaire et d’en savoir plus sur la voiture.
Il y a quelques années, j’ai présenté un ’88 136 GL sauvage, mais cette fois, je suis allé plus à l’ancienne et, d’une certaine manière, plus traditionnel, bien qu’avec quelques touches modernes. Laissez-moi vous présenter cette Škoda 120 GL, détenue et construite par Lasse Sivunen en Finlande.
Lasse a hérité de la voiture de son grand-père lorsqu’il a eu 18 ans et a obtenu son permis de conduire. Il a maintenant la quarantaine, donc la Škoda est avec lui depuis très longtemps. En tant que mécanicien, Lasse travaille quotidiennement sur des voitures. Dans ses temps libres, il travaille sur le 120 GLS.
Au cours de son quart de siècle de propriété, Lasse a modifié et remodifié la Škoda plusieurs fois.
Si vous connaissez Škodas, vous avez probablement retenu le thème – un hommage au prototype de voiture de rallye Škoda 130 LR/B Evolution Group S. Bien sûr, le 130 LR/B Evo n’a jamais vu de concurrence car le groupe S a fait long feu avant même de commencer, mais son prédécesseur, le groupe B-spec 130 LR, l’a fait. Cette voiture était réputée pour ses caractéristiques de maniabilité semblables à celles de la 911, qui, malgré les 135 ch modestes produits par son moteur de 1 290 cm3, en faisaient une voiture de rallye compétitive à son époque.
Dans les spécifications d’origine, le moteur de 1 174 cm3 du 120 GLS de Lasse produisait 54 ch plutôt sans intérêt, mais cela a depuis longtemps été remplacé par une unité modifiée de 1 289 cm3 d’une Škoda Favorit. Ces modifications incluent une tête portée et polie, un collecteur d’admission personnalisé et, surtout, un turbocompresseur Garrett T25 sur un collecteur d’échappement personnalisé. Il y a aussi un refroidisseur intermédiaire et des injecteurs de carburant d’une Audi TT, et un système d’échappement personnalisé en acier inoxydable.
Avec la nouvelle configuration du moteur en jeu, sur le banc d’essai, la petite Škoda a montré un modeste 129 ch/205 Nm aux roues, mais Lasse a mentionné que c’était avec un défaut d’injecteur de carburant qu’il poursuit toujours. Les vrais chiffres sont probablement un peu plus élevés alors, mais peu importe, même avec les chiffres qu’elle a faits, la voiture est assez vivante compte tenu de son poids de 900 kg (1 985 lb).
Autour de la transmission et du châssis se trouvent un certain nombre d’autres mises à niveau. La boîte de vitesses, l’arbre de transmission et la suspension arrière provenaient tous d’une Škoda 130, tandis que le magasin de rallye tchèque SpeedPro a équipé Lasse de nouveaux amortisseurs et de ressorts plus rigides. Le réservoir de carburant en aluminium personnalisé a été fabriqué par une autre société tchèque – Tym Motorsport – et se trouve à l’avant de la voiture pour une meilleure répartition du poids.
À l’extérieur, le 120 GLS a un nouveau look utile grâce à un kit carrosserie réplique 130 LR / B Evolution qui ajoute des ailes avant et arrière plus larges – ces dernières étant moulées sur le corps – un barrage d’air avant profond, des rétroviseurs aérodynamiques et un grand monobloc. coffre/spoiler avec refroidisseur d’huile moteur intégré.
À cela s’ajoutent de la peinture Audi Ibis White et des graphismes en vinyle rétro, ainsi que des roues Keskin KT de 16 × 9 pouces peintes en vert Škoda Minz aux quatre coins.
Le vert est transmis à l’intérieur, où tout le métal, y compris l’arceau de sécurité complet, a été peint de la même couleur. Lasse a également ajouté des sièges Sparco Sprint, un volant OMP, de nouvelles jauges et des panneaux de porte en fibre de carbone.
Je n’ai pas été surpris d’apprendre que Lasse n’en avait pas encore fini avec sa Škoda 120 GLS inspirée de la 130 LR/B Evo. Une fois qu’il maîtrise le problème de l’injecteur, quelques modifications légères sont prévues avant qu’il ne soit satisfait. Pour le moment du moins en tout cas…
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