Tokyo Auto Salon est un moment magique où les couloirs du Makuhari Messe sont remplis à ras bord d’une variété sauvage de voitures, de femmes vêtues de tenues tout aussi variées et d’une armée d’hommes qui assistent dans le seul but de remplir leurs disques durs. avec des photos de filles.
Aussi divertissant qu’il soit à regarder, ma mission, comme celle de Dino et Blake, était de rechercher des voitures intéressantes et de les partager avec vous.
Alors que je passais devant le Mitsubishi Starion du Nakanihon Automotive College, je me sentais attiré vers lui comme s’il avait son propre champ gravitationnel. L’agressivité totale du kit aérodynamique et le fait qu’il ait été construit par des étudiants ont vraiment piqué ma curiosité.
Heureusement pour moi, les étudiants du CNA étaient à proximité et observaient chacun de mes mouvements alors que j’approchais de leur précieux projet, caméra à la main. À leur grande surprise, je me suis tourné vers eux et leur ai demandé s’ils souhaitaient m’en dire plus sur la construction unique.
Quand est venu le temps de choisir une plate-forme pour le projet, les étudiants ont d’abord dû décider quelle voie ils voulaient que leur construction emprunte : attaque contre le temps ou dérive.
Étant donné que les précédents étudiants du NAC avaient construit une voiture d’attaque contre la montre, il semblait juste de relever le défi de construire une machine à dérive, ce qui signifiait quelque chose de relativement bon marché et la propulsion arrière était en tête de liste des exigences. Cela signifiait également que quelque chose de nouveau allait être hors de question.
Et c’est là qu’intervient cette Mitsubishi Starion. Être à propulsion arrière et la voiture de pièces détachées des étudiants précédents signifiait qu’elle était plus qu’abordable, mais d’un autre côté, il faudrait beaucoup plus de travail pour la transformer en quelque chose capable de détruire de manière fiable pneus.
Le vieil adage mesurer deux fois, couper une fois a été pris à cœur car l’ensemble du kit agressif à large fuselage a été conçu et construit par les étudiants.
Garder le moteur et les autres composants principaux au frais est une préoccupation majeure lors de la dérive, ainsi quatre conduits d’air à l’arrière dirigent le flux d’air vers un deuxième radiateur à l’arrière.
Concernant le refroidissement du moteur, étant donné que le Starion s’était déjà séparé de son 4G63, la baie vide a permis aux étudiants de faire quelque chose d’un peu différent. Différentes options ont été envisagées, mais au final une R32 Nissan Skyline GT-R a fait don de son moteur RB26DETT à la cause.
Et la sauvegarde du biturbo six est une boîte de vitesses RB25DET à 5 vitesses. Vous pouvez voir où se trouvait le levier de vitesses d’origine et où ils ont dû découper le tunnel pour accueillir la nouvelle transmission.
Comme il s’agit d’un changement assez important, tout à l’intérieur devait également être déplacé vers l’arrière, y compris les supports de siège, la colonne de direction et les pédales.
Vous ne pouvez pas non plus oublier l’énorme aile GT !
Malheureusement, les étudiants du CNA n’ont pas été en mesure de tout terminer avant le TAS, mais se rattraper, c’est passer complètement à côté de l’essentiel.
Beaucoup de sang, de sueur et de larmes sont entrés dans cette construction et cela a rayonné non seulement à travers la voiture elle-même, mais à travers la fierté que les étudiants ont montrée alors qu’ils me traînaient autour du Starion en me montrant tous les détails, et le fait qu’ils étaient légèrement gênés par les éléments inachevés.
Pour cette raison, et le fait qu’il était unique, je n’avais qu’à le choisir comme l’un de mes favoris de l’émission de cette année.
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