Avant Harley-Davidson sans cérémonie Fluxered Buell, la marque All-American a produit certaines des motos les plus intéressantes du marché. La série Buell XB de la fin des années 2000 en est un excellent exemple. En combinant un style agressif de Streetfighter avec une ingénierie audacieuse, il comportait un moteur sportif avec une consommation éteinte, un châssis de carburant sculpté et des freins à disque périmètre.
David Shrader est un plus grand fan de Buell que la plupart. Technicien d'avion de métier, il a acheté son premier Buell (un cyclone M2) nouveau en 1999 et a été amoureux de la marque depuis. Au cours de la dernière décennie, il dirige également Revision Moto de Boynton Beach, en Floride, spécialisé dans le réglage de Buell via une interface sans fil qu'il appelle «Buelltooth».
Maintenant, il augmente la mise en offrant une coutume de Buell sur commande, surnommée «V-Speed». Il s'agit du prototype, qui a été construit sur les os d'un Lightning Buell XB12S de modèle 2007. Assis quelque part entre un café coureur et un tracker de rue, il présente une silhouette minimaliste – mais il se passe beaucoup de choses sous le capot.
Le projet a commencé il y a plusieurs années lorsque David a acheté un cadre et un kit Café Racer spécifiques à Buell XB. Construit par Ludwigson Motor Co. en Caroline du Nord, le kit est conçu pour les Buells à carburateurs et utilise un réservoir de carburant personnalisé Honda CX500. David voulait cependant ajouter une injection de carburant, ce qui présentait certains défis.
«Le réservoir CX500 n'a pas beaucoup d'espace [for the fuel pump] En raison du large tunnel requis pour le cadre de la colonne vertébrale de 2 ”», explique-t-il. «De plus, un corps de papillon Buell XB ne peut pas être utilisé, car ce sont des sourcils. Mes solutions impliquaient de transformer le cadre en une pile à combustible supplémentaire qui abrite la pompe à carburant et de l'utilisation d'un corps de papillon sportif modifié toujours contrôlé par un ECM de Buell avec les changements de paramètres nécessaires. »
David a apporté quelques modifications supplémentaires à la conception de Ludwigson, ajoutant un siège de style Café Racer et recâbler le vélo autour d'un ensemble de goodies Motogadget. Heureux avec le résultat, il a décidé de développer davantage le concept et de l'offrir à d'autres – mais il s'est vite rendu compte qu'un travail était nécessaire. « La hauteur du siège était un peu élevée, et entasser un système de carburant dans un cadre qui n'était pas censé en avoir un n'était pas viable du point de vue de la production », ajoute-t-il.
Les engagements de travail dans l'industrie des avions ont gardé David occupé pendant les deux prochaines années, laissant le projet Buell mis de côté. Puis il s'est connecté avec Dave Cutler – un cascadeur professionnel et un fabricant qui avait construit un vélo de cascadeur Buell XB. «J'ai apporté mon vélo chez lui près d'Atlanta pour voir s'il pouvait construire quelque chose qui a résolu les problèmes», nous dit David.
«Nous avons fait un brainstorming, et j'ai fini par le laisser là et lui donner une licence créative. En quelques mois, il a construit la première version de la conception de cadre utilisée aujourd'hui, tandis que je suis allé travailler pour modifier un réservoir de carburant Honda CX500, qui a été utilisé pour fabriquer des moules pour une version en fibre de carbone. »
Hammer Performance a fourni un ensemble complet de performances, y compris des têtes retravaillées, des cylindres et des pistons de 1 275 cc, des cames améliorées, et plus encore, tandis que la R&D Motorsport a reconstruit la transmission. Le vélo fonctionnait bien, mais il faudrait encore cinq ans avant que la révision de Moto ne soit prête à l'offrir au public.
Le prototype final utilise une version raffinée du cadre Cutler qui emprunte certains éléments de la conception originale de Ludwigson, mais avec un résultat tout à fait unique. La grosse casse-cassette au centre du châssis abrite la pompe à carburant, tandis que l'épine dorsale à triple tube partage les tâches de transport de carburant avec le réservoir de carburant en carbone Kevlar.
Les autres détails du carbone incluent le garde-boue avant et la casserole de siège, qui soutient une selle sur mesure de Tuffside. Le moteur respire facilement grâce à un filtre K&N, à un collecteur d'admission et à un carrosserie de révision de Moto Broft et à un échappement à deux into avec un silencieux classique en cône inversé. Il y a des détails personnalisés à gogo – du couvercle de la courroie avant et des commandes de set arrière aux accolades de sous-trame usinées.
En signe de tête aux originaux du vélo, la vitesse en V porte toujours ses fourches OEM, ses roues et un étrier de frein avant Buell ZTL2. Ce dernier a été amélioré avec un conduit de refroidissement, et le choc arrière a été échangé pour une unité mise à jour de K-Tech.
Un cockpit Super-Sano complète le package, construit autour d'un seau de phare de révision Moto avec un Speedo Motogadget intégré. Les commutateurs, les clignotants à barres à barres et les miroirs sont également des bits de motogadget, et le métier à tisser de câblage centré sur le motogadget de David de David se cache toujours sous la surface.
Maintenant que c'est finalement fait, Revision Moto est prêt à offrir la V-Speed en tant que vélo personnalisé construit sur commande (ou en tant que kit de conversion), avec un certificat d'origine d'un fabricant pour le cadre et une gamme d'options de performance du moteur . Êtes-vous aussi tenté que nous?
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