Bien qu’il y ait eu beaucoup de voitures dignes d’être soulignées à Dubshed, il n’est tout simplement pas possible de couvrir chacune en détail. Au lieu de cela, j’ai essayé de choisir quelques voitures qui montrent le mieux la variété ou du moins quelque chose que vous n’avez jamais vu auparavant. Jusqu’à présent, il y a eu une Impreza STI atypique et un scarabée zombie tiré d’un champ.
La dernière voiture que je veux partager avec vous du premier salon VW d’Irlande est une Ford.
Pour être honnête, ce n’est même pas une Ford particulièrement agréable non plus. Même de loin, ça n’a pas l’air bien. La peinture jaune mate – dont je ne pouvais pas dire si elle était rugueuse exprès ou si elle venait d’années de négligence – n’a pas fait grand-chose pour masquer les imperfections sur tout le corps.
Au Royaume-Uni, la Cortina était un bon vendeur pour Ford dans toutes ses variantes, cette voiture particulière étant la version Mk2. Il existe de nombreux exemples chéris et soignés, même si je pense qu’avec le temps, l’attrait de la Cortina a été éclipsé par celui des premières escortes. Mais c’est peut-être à cause de la popularité des Escort Mk1 et Mk2, et de la hausse correspondante des prix, que les gens ont commencé à chercher des alternatives.
Bien que le capot soit ouvert et révèle la vraie nature de la voiture, je savais qu’il y avait une raison pour que cette Cortina soit sur le sol principal du salon à Dubshed. Ce n’était pas une voiture emblématique, et les organisateurs auraient eu leur choix de voitures en parfait état pour le concours s’ils devaient absolument avoir une Cortina. Le badge loufoque à l’arrière serait le seul véritable indice que quelque chose n’allait pas lorsque le capot est fermé.
Au cœur de cette berline des années 60 se trouve une Ford Zetec beaucoup plus moderne sur deux carburateurs. Le moteur Zetec est à la scène Ford ce que le 4A-GE est au monde Toyota, bien qu’un moteur légèrement plus moderne avec plus de capacité. Malheureusement, je n’ai pas encore acquis la capacité de mesurer la cylindrée à vue, mais d’après la position du bouchon de remplissage d’huile, il s’agit probablement d’un 1,8 litre ou 2,0 litres avec une puissance d’environ 150 à 160 ch. Rien de fou, mais c’est conforme à l’esprit de la voiture et c’est probablement plus du double de ce qu’elle aurait été à l’origine.
Je ne pouvais que regarder à travers le verre, mais l’intérieur semblait assez contrasté avec l’extérieur. Elle a été dépouillée de ses moquettes et repeinte en blanc, avec des lignes parfaitement alignées le long du tunnel de la boîte de vitesses. Monté sur la colonne de direction, je pouvais à peu près distinguer un système d’allumage électronique Nodiz mappable.
Ce n’est donc pas la plus jolie, mais dans une mer de peinture parfaite et de compartiments moteur polis, cette vieille Cortina m’a fait sourire. C’était peut-être le contraste entre les meilleures voitures d’exposition VW ou l’exécution subtile d’un échange de moteur moderne, mais il est toujours agréable de trouver quelque chose où on s’y attendrait le moins.
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