J'essaie de présenter l'Audi RS4 de Charlie Dunn depuis un an, dans cinq pays et de nombreux salons.
À chaque fois que l'occasion se présentait, l'ambiance était mauvaise ou quelque chose n'allait pas du tout. Charlie et j'ai même fait un road trip de 1 500 miles du Royaume-Uni à Berlin, en Allemagne, et retour avec sa RS4 et ma BMW 740, et je n'ai pas eu le temps de faire une « vraie » séance photo.
Mais c'était assez, et il était approprié d'utiliser les couloirs après Ultimate Dubs 2023, étant donné que UD '22 était la première fois que je voyais la voiture de près en personne.
Commençons par l'évidence… ou pas si évidente pour l'œil non averti : la peinture primée de la RS4.
Au moment où Audi a lancé son Bleu Galaxie teinte métallique sur le Q8, Charlie savait que son RS4 autrefois noir devait adopter la même couleur, bien qu'avec des modifications au niveau des paillettes et de la perle pour vraiment mettre en valeur ses courbes.
Mon plus grand défi, et la seule plainte de Charlie concernant la couleur, a été de faire ressortir le vert dans les photos. C'est une belle teinte, mais c'est un vrai PITA à traduire dans le monde numérique.
En ce qui concerne les modifications visuelles, vous remarquerez que Charlie a renoncé à toutes les finitions brillantes autour de la voiture, à l'exception des roues et des embouts d'échappement. Bien qu'il soit un fan de RS, il n'a jamais été très friand des garnitures en « aluminium » brossé qui les accompagnent. Charlie a opté pour une gamme complète de fibres de carbone à la place.
Si Charlie avait acheté une BMW M3 au lieu d'une Audi RS4, ce changement aurait été simple à faire. Les propriétaires de BMW M absorbent plus de carbone qu'une forêt tropicale de taille moyenne en une journée normale, le marché des accessoires en fibre de carbone est donc abondant.
Pour une Audi RS ? Pas vraiment. C'est pourquoi certaines pièces telles que la calandre, les rétroviseurs, le splitter, les jupes, le diffuseur et bien d'autres ont été fabriquées sur mesure pour la voiture de Charlie.
La calandre elle-même est composée d'une combinaison de calandres Audi et RS d'origine, qui ont été découpées, moulées et assemblées pour former un seul élément en maille « à cadre en carbone ». Cette nouvelle calandre conserve les capteurs de stationnement intégrés tout en supprimant la barre de plaque d'immatriculation.
Les rétroviseurs, quant à eux, sont des pièces uniques en carbone entièrement réalisées par voie humide. Cela inclut les bases des miroirs ; il n'y a pas de revêtement en carbone ici.
Pas carbone, mais néanmoins très cool sont les phares EM Tuning, qui présentent les logos Audi RS sur les lentilles du projecteur et les boîtiers intérieurs sombres.
Roues et suspension ? Eh bien, les roues de 20 pouces peuvent regarder comme les disques de frein d'origine Audi, mais, encore une fois, ils sont sur mesure – des pièces séparées en 3 pièces fabriquées par Forge Wheels USA. Des faces revêtues de poudre argentée avec des pointes de rotor polies miroir, des lèvres et du matériel caché mélangent un look OEM et de rechange.
Derrière les roues avant de Charlie se trouve un ensemble gargantuesque de freins en carbone-céramique, et le RS4 est aménagé avec l'aimable autorisation de Performances de l'aéroglisseur Suspension avec soufflet caché. Les composants de suspension à bagues en polyéthylène et les barres antiroulis H&R éliminent le manque de souplesse de l'expérience de conduite.
À l'intérieur, la voiture est pratiquement telle qu'elle a quitté l'usine, à l'exception, vous l'aurez deviné, de quelques composants en fibre de carbone sur mesure. Les garnitures du tableau de bord et les embouts sont discrets, mais le pommeau/levier de vitesses est fraisé CNC avec un contour de soufflet en billette assorti.
Il est impossible de parler de la RS4 de Charlie sans mentionner les améliorations apportées au moteur. La RS4 B7 a quitté l'usine avec 414 ch, même si ce chiffre diminue assez rapidement avec l'âge. Nous en avons même déjà parlé précédemment sur Speedhunters.
C'est un problème que Charlie a abordé… et bien plus encore.
Aujourd'hui, derrière le capot coupé, on peut voir fièrement un kit de compresseur TTS/Rotrex C38 avec logiciel de réglage MRC « Stage 3 ». Il est couplé à une prise d'air froid ainsi qu'à des tuyaux de descente décatalysés et à un échappement personnalisé de 3 pouces avec tuyau en X. Le système est complété par des embouts d'échappement personnalisés coupés/anglés sur les boîtiers arrière TubiStyle pour suivre la courbe du diffuseur.
Le point fort de la RS4 est qu'elle est conçue pour que Charlie puisse passer les vitesses sans lever le pied de l'accélérateur. La RS4 B7 est équipée d'une boîte manuelle à 6 vitesses, après tout.
Je peux vous dire dès maintenant que lorsque Charlie appuie sur l'accélérateur, cette voiture s'envole tout simplement. Rien d'étonnant avec 634 ch, Quattro 4WD et pneus Michelin Pilot Sport 4S.
Si le plénum du compresseur n'est pas assez esthétique pour vous, le reste du compartiment moteur en fibre de carbone sur mesure devrait faire l'affaire. Je ne suis pas surpris que Charlie veuille exposer son compartiment moteur.
C'est l'un de mes exemples préférés de B7, et c'est un approprié voiture d'exposition de bout en bout.
Qu'est-ce que je veux dire par là ? Eh bien, « Big Chaz » n'a ménagé aucun effort pour personnaliser sa RS4.
En fait, à part le cuir, je ne vois aucune partie de la voiture qui n'a pas a été modifié, et je sais qu'une nouvelle finition est prévue prochainement, ainsi qu'un changement de couleur potentiel et un jeu de freins arrière améliorés pour correspondre aux freins avant.
Mais la chose la plus impressionnante à propos de l'Audi de Charlie Dunn ? Le nombre impressionnant de kilomètres qu'il a parcourus et continue de parcourir avec elle. Vainqueur de salons, croiseur estival et grand tourer européen : cette Audi RS4 le fait tous.
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