Clignez des yeux et vous le manquerez.
Une voiture excessivement rapide attaquant la piste, la dernière heure environ, cette fraction de seconde dont vous vous êtes détourné, ou même une journée entière. Gatebil absorbe simplement le temps, transformant la vitesse de tir et de chasse d’une journée entière en un éclair.
Après une fin de soirée hier soir à préparer des images et des histoires, je suis arrivé à Rudskogen à 9h du matin sous un soleil de plomb, des sons intenses et des vues du festival en plein essor, et une action de piste folle tout de suite. C’était tout à fait le réveil après avoir été loin d’être assez fermé.
Après l’overdose d’action de dérive d’hier sur la piste, je me suis donné pour mission aujourd’hui de chasser le plus de vitesse réelle possible. En tant qu’étranger regardant dedans, je savais que Gatebil était célèbre pour sa dérive. Non pas que cela me dérange personnellement, car le temps de dérive sur la piste ici est si différent, et souvent tellement plus un spectacle extrême que la dérive de compétition que c’est en fait assez rafraîchissant à regarder. Ce que je n’ai pas vraiment saisi jusqu’à ce que je sois arrivé ici, c’est à quel point les voitures de classe Time Attack et Extreme étaient excitantes et ridicules ici.
Ce n’est pas une grille remplie dans la gamme Extreme, mais ce qui est ici est complètement dingue – un trio de Lamborghini GT3, une Porsche 993 GT2 EVO turbo de 1200 ch, une véritable Nismo R35 GT3, une 918 RSR, une Corvette C4, une 800 + ch Lotus Esprit, d’innombrables BMW et Supras et plus d’Audis de puissance folle que vous ne pouvez secouer un épingler à (c’est norvégien pour bâton). C’est juste pour n’en citer que quelques-uns.
Je me suis également familiarisé avec la configuration du terrain ici à Rudskogen, ce qui signifie « marcher beaucoup ». J’ai suivi un Anglais appelé Dave et un Irlandais appelé Peden dans les bois et j’ai émergé au bord d’une falaise importante surplombant la piste de l’autre côté, ce qui offrait de superbes vues sur la ligne droite arrière rapide. Peden m’a demandé s’il y avait des serpents en Norvège, alors j’ai menti pour qu’il se sente mieux.
J’ai également passé plus de temps à explorer le paddock Extreme en face de la zone principale des stands, où l’aérodynamique extrême et beaucoup de poneys sont à l’ordre du jour. J’ai trouvé encore plus de 2JZ de grande puissance, intégrés à tout et à tout ce que vous pouvez imaginer, ainsi que des machines de piste assez sérieuses. Ce que j’apprends rapidement à propos de Gatebil, c’est qu’il faut toujours prendre un moment supplémentaire pour rechercher les détails – rien n’est comme il semble en surface.
Cette Audi S2 utilise un moteur BMW S50B30 turbocompressé, repoussé à travers la cloison, ainsi que des freins, une suspension et des sous-cadres Porsche complets et un corps large complet en fibre de verre. Il est réglé de manière conservatrice sur le chiffre d’environ 600 ch et ne se déplace pas à moitié dans les virages.
En plus de la classe Extrême, j’ai également suivi certaines des sessions d’adhérence et de dérive ouvertes sur piste. Rudskogen est RAPIDE, avec des creux et des ondulations impitoyables qui attrapent le conducteur étrange lorsque le poids se déplace.
La piste se ferme rarement, cependant, les équipes de récupération ici travaillent rapidement pour éliminer tout problème ou obstacle afin que l’action puisse continuer. C’est implacable, avec des sessions qui changent toutes les 15 minutes environ, ce qui me laisse peu de temps pour m’asseoir et écrire ceci !
La finale du Super 3 est sur le point de commencer, et j’ai quelques longs métrages à filmer ainsi que de m’aventurer dans la soirée à Gatebil alors que le soleil se couche plus tard. Souhaitez-moi bonne chance – apparemment, j’en aurai besoin ?
Beurres de Jordanie
Instagram : jordanbutters
jordan@speedhunters.com
