Vous savez ce qui continue de me procurer la scène de la voiture vintage japonaise? C'est la façon dont il continue de se réinventer, la façon dont malgré la rareté de certaines voitures, les gens continuent de pousser le développement comme s'ils étaient des modèles contemporains modernes. Tout cela a à voir avec la popularité de tout cela, car si les passionnés ne sont pas intéressés, il n'y aurait pas une si grande industrie soutenant tout cela. Les Japonais adorent bricoler, s'améliorer et jouer avec des styles, et pour vous dire la vérité que je n'avais aucune idée de la profondeur que tout s'est passé avant, il y a quelques années, j'ai décidé de vérifier l'événement annuel de 2 jours nostalgique à Pacifico Yokohama pour la première fois. Inutile de dire que je retourne chaque année depuis parce que, tout simplement, ce truc crée une dépendance, que vous soyez dans tout cela ou non.
Le spectacle peut être une fraction d'événements comme Auto Legend, mais c'est surtout une question de qualité plutôt que de quantité. Vous pouvez trouver de grands exemples des différentes scènes qui existent dans le kyusha (Vintage Car) Mouvement, en commençant par des voitures de dragsters de rue authentiquement réglées comme ce Fairlady de Tic Group. Les surfenseurs assortis de BodyColor se joignent à un gros spoiler avant en forme de bucktooth,, des miroirs Vitaloni et un capot incliné.
En dessous, la série L Stroked arbore une touche de réglage de la vieille école; Les glucides Solex à gros alésage bien utilisés se démarquent avec les améliorations de carburant de soutien.
Si vous recherchez des voitures rares, alors 2 jours nostalgiques (N2D) ne déçoivent pas. C'est ici que j'ai toujours mon correctif Isuzu, car vous pouvez toujours compter sur les gars d'Isuzu Sports pour faire ressortir une belle sélection de Bellett GTRS et le dernier coupé 117 de style Giugiaro. Ce noir se démarquait vraiment avec ces jantes en maille oldschool et la conception d'or sur le capot, qui m'a en quelque sorte rappelé l'oiseau doré sur un trans-am.
Les détails de l'or s'étendaient sur le moteur à quatre pots réglé avec des couvercles de came magnifiquement enduits de poudre. Chose intéressante, Isuzu était le premier constructeur de voitures du Japon, faisant des voitures de style assez originales et à un moment de leur histoire, étant partiellement achetée par GM qui a engendré les différentes versions des Gémeaux.
Donc, à partir de la vieille école et de l'étrange voiture rare, c'est l'approche progressive de voitures vintage que les japonais présentent leurs modèles les plus recherchés. Je l'appelle progressive parce que, pour une école de pensée au moins, il est parfaitement bien d'améliorer les voitures comme la KPGC10 GT-R. Considérez-le comme un réglage resto-mod, avec une torsion JDM, quelque chose que RS commence vraiment bien. Leur Hakosuka que nous avons vu pour la première fois l'année dernière exécute toujours le travail Meister CR01, et derrière eux, leur forfait de freinage Brembo et leurs goodies de suspension personnalisés font la poignée 2000GT-R et s'arrêtent plus comme une voiture moderne.
Une restauration complète donne l'impression que le moteur est sorti de l'usine Nissan. Au centre de tout cela, le S20 légèrement réglé fonctionnant leurs en-têtes et leurs piles de vitesse en aluminium, ainsi qu'un travail de peinture noire brillante sur les couvertures de came. Grâce à des pièces comme le capot de carbone et les ailes avant, ils ont même réussi à baisser un peu de poids – toujours un excellent moyen d'améliorer les performances globales.
À côté, il y avait une autre interprétation, légèrement plus brillante.
Des puristes plus difficiles peuvent regarder ce genre d'approche de réglage, mais pour ma part, je suis tout pour cela tant que tout est fait avec goût. Remarquez, j'aime aussi beaucoup les restaurations correctes et perfect et correctes que les autres préfèrent. Il est difficile de choisir une approche. Et vous les gars? Lequel fait-il pour vous? Et rappelez-vous que je ne fais référence que aux GT-R plus rares ici: les KPGC10 et KPGC110.
C'est un choix difficile que je connais, et parfois cela peut prendre des formes beaucoup plus extrêmes. Prenez ce 250se par exemple; Rien ne vous ferait penser que c'est autre chose qu'un Benz classique très bien entretenu, jusqu'à ce que vous regardiez ce qui le propulse.
Je l'appelle l'approche Rocky Auto, et cela devient de plus en plus populaire. Les amateurs de Mercedes peuvent grincer des dents, mais cela se fait parce qu'un 2JZ offre des performances lisses et sans effort soyeuses avec un entretien à faible coût. Vous pouvez défendre cela évidemment.
Sortons un peu de tangente maintenant et concentrons-nous sur quelques-uns de shakotan des promenades comme ce markii Grande de Mizuno Works. Ces gars-là avaient vraiment un affichage génial avec des voitures très chaudes, dont une que j'ai choisie pour mon Spotlight-O-Rama qui arrive après ce post.
À côté se trouvait une voiture que vous êtes trop familière maintenant: la Liberty Walk Kenmeri qu'ils ont construite la plupart, y compris la série L à haute compression qui l'alimente.
N2D est un spectacle, mais c'est aussi un très bon endroit pour vous procurer certaines pièces, que ce soit des jantes vintage, des bits de moteur ou une garniture diverses. La plupart des choses que vous voyez sont en vente et cela comprend beaucoup de voitures.
Mizuno Works avait une sélection assez épique de jantes profondes comme les Sharks SSR Star ci-dessus et ces huit étages rouges à gagner au premier acheteur intéressé.
Étant uniquement situé sur la route du Yokohama Pacific Exhibition Center, Mooneys ne manque jamais de manquer un événement N2D, apportant un angle personnalisé bien nécessaire à toute la scène vintage JDM.
Ils n'auraient pas pu choisir une meilleure voiture pour afficher leur style, mais toujours en gardant un lien évident, parfaitement fait avec ce pick-up Toyopet Crown.
Alors que les Kenmeri et d'autres génération de skylines continuent d'être les nissans les plus populaires de la vieille école que les amateurs de grand public convoitent, je continue personnellement à trouver le laurier le choix du groupe. Simple est toujours le meilleur, donc un extérieur propre, une suspension déversée et un bel ensemble de jantes – dans ce cas, certains Hayashi Racing – font toujours une conduite chaude comme le montre le mégaphone rouge.
Une fois terminé, cette berline 510 sera une machine très spéciale. Il appartient à l'un des photographes du personnel nostalgiques des héros, qui construit actuellement la voiture par lui-même pendant son temps libre.
La plupart des bits importants sont déjà faits, comme le swap SR20DE. C'est celui que j'ai vraiment besoin de vérifier une fois terminé!
Nostalgic Hero, la publication de voiture vintage qui organise N2D, a d'excellents liens avec la Honda Collection Hall et la collection privée de Nissan à Atsugi, donc il y a toujours des pièces de musée excitantes à voir aussi comme cette voiture de course Honda S800 de 1968. De retour dans la course d'endurance de 12 heures de Suzuka en 68, cette voiture a pris la première place dans la classe GT1 et est arrivée troisième au classement général. Cela l'a transformé en une légende instantanée car elle était contre des voitures beaucoup plus grandes et plus puissantes.
Galleria Scala est peut-être un nouveau nom dans toute la scène de la voiture classique japonaise, mais au cours de l'année environ, il s'est fait un nom pour pouvoir trouver et fournir certaines des voitures les plus rares. Considérant que le propriétaire roule dans une réplique de la voiture de course Porsche 962 basée sur un Schuppan 962cr – si cela sonne quelques cloches – il n'est pas surprenant de ce qu'il a dans sa collection. Cette Shelby CSX4000 Continuation Cobra 427 était l'une des voitures impressionnantes qu'il avait apportées.
Il était assis à côté d'une fenêtre partagée Stingray, la plus recherchée des Corvettes plus anciennes et un joyau absolu d'une voiture.
J'ai pris mon temps pour le regarder en détail car je n'ai jamais eu la chance de le faire auparavant. Galleria Scala a gardé le 327 qui le propulse en marche comme un travail d'horlogerie.
L'intérieur était également en très bon état et avait toutes sortes de parfums bons émanant de son cuir et de ses plastiques.
À côté, il y avait l'une des six ou sept Toyota 2000GTS de la collection, qui, comme toutes les autres voitures, pourrait être disponible à l'achat pour le bon type de prix. Je ne peux jamais arrêter de regarder cette petite Toyota, elle est si bien proportionnée et un excellent rappel de la distance à laquelle l'histoire de la voiture de sport de Toyota se déroule réellement.
Bien que le sol du spectacle soit absolument rempli de S30 et de Hakosukas, il est parfois agréable de voir que le Fairlady d'origine n'est pas oublié. Le SR311 est un peu plus rare et peut-être pas aussi recherché que les autres Z qui sont venus après, mais il est indéniable qu'il a encore beaucoup son leurre.
Le petit seul Cam U20 deux litres est une unité que je ne sous-estimerai jamais, depuis que j'ai fait un tour dans un TA 90fairlady réparateur de TA il y a environ quatre ans. Avec un petit réglage, cette voiture peut vraiment être conçue pour voler!
Avec cette réplique de rallye Lancer Turbo, Tein a rappelé à tout le monde dans quelle mesure les exploits du rallye de MMC par MMC se déroulent. Je dois aimer le boxiness!
Cela ne manque jamais de m'étonner de la valeur que le léopard F31 semble tenir sur le marché automobile d'occasion. Car Shop Friend se spécialise dans ces luxueux Cruisers Nissan des années 80 et a toujours une belle sélection exposée au N2D, avec les modèles 3L V6 et 2L V6 Jet Turbo à vendre. En fait, la voiture à gauche ci-dessus a été vendue alors que j'en prenais quelques photos. Tout cela semble être des voitures de kilométrage assez élevées – du moins pour le Japon, c'est-à-dire avec la plupart autour ou plus de 100 km. Déconcertant.
Si vous n'avez jamais entendu parler de vivaneau commun, c'est bien car j'ai une tournée en magasin à venir le mois prochain de cette boutique géniale. Sans parler d'une fonctionnalité d'un coupé Datsun 510 qu'ils ont construit pour un de leurs clients. Ces gars-là ont vraiment mis la «coutume» dans les voitures qu'ils créent, combinant un style propre très distinct et le complétant avec leurs propres roues Barramundi.
Et oui, leurs échanges de moteurs sont également très divertissants!
Aimez-vous les skylines? Peut-être que vous êtes dans les modèles des années 80 comme le R30 Tekkaman, le kouki modèle du San-Maru. Eh bien, vous serez heureux d'apprendre qu'une boutique basée à Tokyo appelée Utilitas a commencé à offrir des exemples entièrement restaurés à vendre. Compte tenu du travail qui se poursuit pour que ces voitures aient l'air aussi fraîches que le jour où ils ont quitté la chaîne de production, le prix est en fait assez raisonnable.
Les restaurations incluent une refonte du FJ20DET qui alimente des versions comme celle-ci RS-X. Je n'exagissais pas quand j'ai dit frais d'usine comme vous pouvez le voir ci-dessus.
C'est drôle que j'ai vu cette réplique de coupé Shelby Daytona au Rocky Auto Display, car la veille, je regardais l'une des dernières vidéos de Jay Leno où l'on était présenté. Je n'ai jamais vu la vraie chose, mais en ce qui concerne les répliques, cela a été très bien exécuté.
Et tandis qu'un moment vous regardez les grands classiques américains à propulsion V8, promenez-vous quelques pas dans n'importe quelle direction à N2D et vous trouverez le contraire complet, comme cette minuscule Subaru 360 – la Fiat 500 du Japon!
Je terminerai ce premier épisode des 2 jours nostalgiques avec un coup de ce KPGC10 marron de Biko Works qui était assis sur des jantes d'étoile Black Glow menaçantes de Star Road. Assurez-vous de vérifier le post Spotlight et le reste de la couverture du spectacle, car j'ai encore des tonnes à partager avec vous!
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