Vu de l’extérieur, le Japon est mystique, magique et merveilleusement fou. Mais passez toute votre vie à grandir ici et vous vous demanderez probablement de quoi il s'agit.
En fait, vous pourriez être si désintéressé que vous commenceriez à regarder comment les choses se passent de l’autre côté de l’océan Pacifique, à la recherche d’une touche exotique pour susciter la joie. C'est exactement ce qu'a fait le groupe de passionnés qui composent Level One Japan, et récemment, j'ai rencontré les membres Kohei-san et Hiro-san pour découvrir leurs USDM Acura NSX.
Avertissement complet cependant, les gars de Level One ne le sont pas strictement USDM. Comme partout au Japon, les saveurs étrangères sont délicatement infusées dans des façons de faire familières et fiables. Les étranges jeux de feux avant, de rétroviseurs latéraux ou de feux arrière USDM ont été intégrés dans ce qui sont essentiellement encore des voitures JDM.
Il y a cependant quelques voitures avec conduite à droite dans la flotte, plus une Acura TSX très bien positionnée, quelques S2000, deux BMW M3 E46 (une en version coupé) et bien sûr les deux Acura NSX que vous voyez ici. Considérez-le davantage comme un assortiment international plutôt que comme un restaurant à thème.
Kohei-san et Hiro-san ont une histoire commune en matière de voitures. Lorsqu'ils étaient adolescents, ils convoitaient tous les deux la NSX, et en tant que jeunes adultes, ils se sont tous deux contentés d'un S2000, ce dernier étant légèrement plus conforme à leur budget à l'époque.
Ils sont tous deux passionnés par la culture américaine, mais c'est Kohei-san qui rêvait de conduire une Honda avec volant à gauche au Japon.
En fait, le désir le brûlait si fort qu'un jour, il a eu le courage de demander à sa grand-mère si elle accepterait d'acheter la NSX de ses rêves. Étant une femme sensée, elle a refusé. Je suis sûr qu'elle avait de meilleures choses pour dépenser ses économies que des voitures de sport.
Cela n'a cependant pas dissuadé Kohei-san, et il a réussi à mettre la main sur un S2000 aux spécifications USDM, qu'il possède toujours.
14 ans plus tard, Kohei-san est maintenant l'heureux propriétaire d'une Acura NSX-T (Targa) NA2 en Monaco Blue Pearl, et manuelle bien sûr. Il possède également une Mazda RX-7 FC3S, une Honda Civic Type R EK9 et une VW Golf GTI Mk7 dans sa collection, mais la NSX est définitivement le joyau de sa couronne.
Le RX-7 de Kohei-san est une œuvre d'art repliée et rasée, mais n'a malheureusement pas de courant secoué. Dès qu'il sera à nouveau immatriculé pour conduire, je vous raconterai certainement une histoire à ce sujet. La NSX est calme en comparaison, mais elle bénéficie d'un ensemble de coilovers Endless Zeal Function X, de roues Desmond RegaMaster Evo et d'un système d'échappement Comptech complet pour un peu de débit supplémentaire.
Mais ce qui rehausse vraiment cette NSX, ce sont les garnitures intérieures sur mesure. Des pans d'Alcantara et de cuir transforment ce qui était à l'origine un intérieur de voiture de sport japonaise très années 90 en quelque chose qui correspond vraiment à son pedigree.
De plus, avec le toit retiré, les gens regardent toujours à l'intérieur de l'habitacle, donc avoir des garnitures sophistiquées n'est pas une si mauvaise idée.
Hiro-san est un peu indifférent lorsqu'il s'agit des voitures américaines ou des versions USDM des classiques japonais. Au départ, il voulait une NSX avec conduite à droite, mais cette Acura NA1 s'est ensuite avérée au bon prix, alors il l'a récupérée sans hésiter.
Les modifications sur cette voiture sont un peu plus substantielles que celles de l'homologue targa top de Kohei-san. Pas besoin de régler votre écran : les RAYS Volk Racing TE37SL (17×9 pouces +22 à l'avant et 18×10,5 pouces +22 à l'arrière) sont en effet peints de couleurs différentes de chaque côté. Je suppose que cela permet de se rappeler facilement sur quel côté de la route conduire.
À l'intérieur du cockpit inspiré du chasseur à réaction, Hiro-san a installé un arceau de sécurité en aluminium boulonné sur mesure. Il se plie magnifiquement à travers l’habitacle, évitant ainsi d’avoir à percer des trous dans le tableau de bord, peut-être juste au détriment d’une réelle sécurité supplémentaire.
Le moteur C30A 3,0 L V6 VTEC dispose d'un flux d'air illimité via une admission Gruppe M Super Cleaner, ce qui signifie que l'ECU Spoon peut maximiser ses calculs intelligents pour plus de puissance. Les gaz nocifs sont expulsés via les collecteurs d'échappement Revolution et un GT-ROM Ver complet. Échappement 5.1. Le système ABS a également été supprimé.
Hiro-san a construit l'une des plus belles Acura NSX que vous puissiez voir, et les juges lors d'événements comme le Wekfest ont tendance à être d'accord. Entre 2016 et 2019, la voiture a remporté trois fois le prix Wekfest Japan pour « l'Acura du festival » (une 1ère, une 2ème et une 3ème).
Nul doute que les différentes pièces de carrosserie de Racing Factory Yamamoto, Garage Kite et Route K ont contribué à ce succès.
Il y a encore plus à venir de la part des gars de Level One Japan – nous devons juste attendre que les autres voitures spéciales de leur collection soient de nouveau sur la route. Mais cette attente en vaudra la peine.
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