Nous sommes tous conscients de «l’oncle cool».
C’est un touche-à-tout, il peut pêcher juste à côté de vous et attraper quelque chose à chaque fois qu’il lance, pendant que vous êtes coincé à attraper des vairons…
C’est le gars en qui vous avez confiance pour faire griller la nourriture lors des rassemblements, celui qui porte peut-être encore un jean court avec un mulet assorti en écoutant The Scorpions. C’est lui qui vous emmenait manger une glace quand vos parents ne regardaient pas et celui qui cherchait toujours une excuse pour s’amuser.
Dans ce cas, mon oncle cool – pour la journée, au moins – était Ron Perry. Bien que, heureusement, sans les jeans courts et le mulet. Certains d’entre vous se souviendront peut-être de Ron et de son wagon E34 « M5 » de ma première histoire Speedhunters sur la modification de BMW classiques,< Inutile de dire qu'après avoir passé la journée avec Ron, il est clair qu'il n'est pas votre "oncle cool" stéréotypé, mais celui qui a le savoir-faire pour tout ce qui est BMW avec une dose supplémentaire de classe.
Ron a créé ce que BMW aurait dû apporter aux États-Unis en 1992 ; un wagon M5. Bien que BMW ait effectivement créé une E34 M5 Touring, elle n’est jamais venue en Amérique du Nord. Une E34 M5 Wagon est l’une des voitures M de production les plus rares jamais fabriquées, BMW ne produisant que 891 exemplaires, tous en configuration conduite à gauche pour l’Europe.
Cela étant dit, Ron n’a ménagé aucun effort dans sa quête pour construire un wagon M5 légal aux États-Unis. Quand je dis que cette E34 a été construite comme une voiture sortie de la chaîne de montage à Garching, je n’exagère pas.
À première vue, cette E34 Touring peut ne pas sembler si différente de n’importe quel autre wagon sur les sacs, mais c’est quand vous commencez à prendre note des détails subtils mais rares, il devient clair à quel point ce M5 est bien assemblé.
Des légers évasements sur les ailes du kit carrosserie M5 aux pare-chocs avant et arrière M5, tout est propre et bien rangé. Trouver des pièces pour la construction n’a pas été aussi difficile qu’il n’y paraît, mais encore une fois, quand vous êtes dans le secteur de la restauration BMW depuis aussi longtemps que Ron, vous savez où chercher et à qui parler.
L’ensemble de rétroviseurs M5 assortis à la peinture ainsi qu’une paire de phares Euro « smiley » accentuent simplement l’apparence de la voiture de la même manière que BMW l’aurait fait.
Vous ne pouvez vraiment pas vous tromper avec un ensemble de feux arrière à LED à l’arrière.
Avec l’extérieur composé, Ron a tourné son attention vers l’intérieur avec un ensemble complet de sièges sport M5 garnis de tissu BMW M Rain avec des panneaux de porte assortis. Il est facile de comprendre pourquoi il s’agit de l’un des motifs les plus emblématiques que BMW ait jamais créés.
En plus des sièges en tissu imperméable, Ron a installé des garnitures en bois d’érable M5 Bird’s Eye qui s’harmonisent avec le design intérieur.
De la même manière que l’extérieur a été fait, Ron s’est assuré que tout était exactement comme BMW l’aurait fait, y compris l’installation d’appuie-tête arrière Euro, de tapis Coco et d’un pommeau de levier de vitesses ZHP.
Alors qu’un M5 Touring d’origine était livré avec un S38B36, Ron a opté pour un S52B32 ébréché EAT D’Sylvia d’un E36 M3 de 1997, associé à une transmission à six vitesses E46 330i. Alors que Ron admet qu’une transmission manuelle n’est peut-être pas idéale pour ses 100 kilomètres (64 miles) de trajet quotidien, il pense que l’avantage en termes de performances vaut bien les crampes aux jambes.
En plus du moteur et de la transmission, il est doté d’un échappement M5 qui mélange avec goût la sortie du six cylindres en ligne dans une harmonie.
En ce qui concerne les modifications pratiques de suspension pour les rues de la ville, il n’y a pas grand-chose qui bat une configuration de suspension pneumatique. Ron a fini par aller avec un Performances de portance aérienne Kit V2, tout en récupérant un deuxième kit pour son E12.
Le contrôleur s’intègre bien à l’intérieur d’époque et permet à Ron de s’adapter à la volée aux routes changeantes du tiers monde que de nombreuses rues de Los Angeles sont devenues.
Je suis toujours étonné de la flexibilité dont vous disposez en matière de suspension pneumatique, car elle vous permet de passer du camion monstre au chasse-neige en quelques secondes.
Le réservoir d’air repose sur un tapis Coco dans le coffre, tout en n’occupant pas beaucoup d’espace de chargement.
En ce qui concerne les roues, Ron l’a bien fait aussi, avec un ensemble de « Throwing Stars » décalés d’une voiture M-System II E34. M-System II fait référence au moment où BMW a repensé ses roues E34 d’origine, les célèbres « Turbines », au design « Throwing Star » en 1992. Cela a assuré un choix de roues correct pour ce modèle E34 de 1995.
Ron restaure et travaille sur des BMW depuis 15 ans et a eu la joie de posséder d’innombrables autres voitures, mais aucune ne se compare à sa collection de wagons.
En dehors de cette E34, le conducteur quotidien de Ron est cette superbe 540i Touring légèrement modifiée. Actuellement, il est assis sur un ensemble de roues HRE 540R de 19 pouces, tout en faisant basculer un pare-chocs avant et arrière M5, des rétroviseurs M5 et une puce de performance.
Mais là encore, il est probable que cela ira plus loin sous le couteau une fois que Ron se sera occupé de tout l’entretien de routine.
Le dernier membre du trio Ron’s Touring est originaire de Pologne, de tous les endroits. Ron l’a trouvé sur eBay et soupçonne qu’il a échoué à son TÜV (inspection du véhicule) et compte tenu de son âge, il était logique de l’importer car il était exempté du DOT et de l’EPA.
Cette E34 est à peu près aussi Individuel tel qu’il est, avec un extérieur et un intérieur Améthyste. En plus de l’ensemble de jantes AC Schnitzer, Ron prévoit d’installer un ensemble de coilovers CAtuned, en remplaçant l’actuel à cinq vitesses par un à six vitesses et en installant finalement un M60B44 V8. Cependant, ces trois wagons ne sont pas les seules choses qui brassent dans le garage de l’oncle Ron…
Restez à l’écoute pour une visite complète et un aperçu rare d’un morceau de l’héritage BMW.
Bien que je sois un grand fan des constructions absolument mentales, il y a quelque chose à dire sur le fait de garder la période correcte, et j’ai le plus grand respect pour Ron et sa passion pour s’assurer que les BMW sont traitées comme les Bavarois l’ont toujours voulu.
Instagram : keiron_berndt
Keiron Berndt Photographie