L’une de mes parties préférées de la culture automobile britannique est la liberté de créer à peu près tout ce que vous voulez. Il encourage la créativité, l’ingénierie et une appréciation de l’artisanat sans pareil. Cette liberté a donné lieu à des constructions sublimes, dont beaucoup ont commencé comme une simple idée dans un abri de jardin arrière.
C’est vraiment une de ces voitures. Une Mini propulsée par Honda n’est pas une nouvelle révélation ou quoi que ce soit, mais l’exécution de celle-ci, associée au fait d’être une construction maison, la rend d’autant plus impressionnante.
La puissance actuelle provient d’un DOHC VTEC B18C relativement stock provenant d’un DC2 Integra Type R, avec des ITB personnalisés. Andy Wallerle créateur et propriétaire, m’a dit qu’un B18 entièrement construit est en préparation pour remplacer celui-ci dans un avenir proche.
Avec peut-être l’un des plus petits espaces de travail, la créativité était nécessaire pour que tout se réunisse. Avant de regarder ce qu’il y a derrière le panneau, pouvons-nous prendre un moment pour apprécier le tissage de carbone visible à travers la peinture sous les épingles de sûreté.
Une configuration de radiateur monté à l’arrière est à peu près obligatoire pour cette conversion, avec des entrées d’air sur les vitres latérales arrière conduisant l’air à travers des conduits et à l’arrière via le noyau équipé d’un ventilateur. Curieusement, Andy m’a dit qu’il avait réussi à y mettre un sac d’épicerie une fois auparavant. Peut-on dire que c’est pratique ?
Il s’agit vraiment d’une voiture de piste homologuée pour la route, avec des performances au premier plan du processus de construction. Le diffuseur arrière en carbone n’est pas quelque chose que j’ai vu sur une Mini auparavant, mais il est présent pour servir un but.
Des dispositifs de sécurité complets ont été déployés, avec une cage complète ajoutant à la fois une assurance au cas où le pire se produirait et une rigidité accrue du châssis. Le tableau de bord et les cartes de porte en fibre de carbone aident à réduire le poids au minimum, tout en gardant les choses bien rangées et fonctionnelles.
Des sièges baquets enveloppants Cobra Evolution et des harnais Willans complètent l’intérieur.
À Players Classic il y a quelques semaines, la voiture était équipée de slicks Hoosier et de roues à verrouillage central MB Racing 10 × 7 pouces en trois parties.
Avant Players, il parcourait un quart de mile de 14,1 secondes à 94 mph sur une surface non préparée. La voiture ne produit actuellement que 165 ch (c’est pourquoi un nouveau moteur est en cours de construction), donc Andy devrait marcher assez confortablement dans les 13 et au-delà une fois qu’il est terminé.
Des bonnes choses, des petits paquets et tout ça.
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