Yamaha lancera sa nouvelle transmission automatisée (Y-AMT) le 30 septembre au Japon. Je n'ai aucun problème avec l'introduction d'une nouvelle technologie qui supprime le levier d'embrayage et le sélecteur de vitesse, car je sais que certaines personnes préféreront cela et, plus important encore, que certains pilotes pourraient en avoir besoin pour continuer à rouler en raison de leur handicap.
Ce que je trouve étrange, c'est que Yamaha le lance sur la MT-O9, qui est sans doute la meilleure machine à wheeling sur la route et l'une des plus agréables à passer manuellement les vitesses grâce à la transmission de troisième génération de Yamaha, que la société a lancée sur la moto plus tôt cette année.
Wheelings sur l'embrayage et accélérations à fond dans la boîte de vitesses, tandis que l'on sent la roue arrière flotter presque en cas de freinage brusque. C'est un jeu d'enfant pour la MT-09.
Nous avons expliqué en détail le fonctionnement du système Y-AMT plus tôt cette année lorsque Yamaha a dévoilé les détails pour la première fois. Mais le point essentiel est qu'il n'y a pas de levier d'embrayage ni de sélecteur de vitesse. Vous pouvez conduire la moto comme une automatique et le système Y-AMT changera de vitesse pour vous, ou vous pouvez utiliser l'option de changement de vitesse manuel et changer de vitesse à l'aide d'un interrupteur à bascule en forme de balançoire actionné par votre pouce et votre index.
Je ne dirai pas que des tonnes de Yamaha me viennent à l'esprit comme étant de meilleures motos pour lancer cette technologie, mais il y en a certainement quelques-unes. La première moto qui me vient à l'esprit est la Tracer 9 GT+, qui est la sœur de la MT-09 plus axée sur le tourisme. Même la FJR1300ES semble être un package plus adapté pour utiliser ce système. Il y a même un joker sous la forme de la R1M, et je vais vous dire pourquoi.
Je ne serais pas particulièrement gêné d'emmener la MT-09 sur la piste (j'emporterais certainement la version SP), mais je ne me reposerais jamais sur la route avec elle. La moto n'a pas de refroidissement et c'est l'une de ses meilleures caractéristiques. Mais au moins sur la piste, je pourrais voir que la Y-AMT présente un énorme avantage.
Pour la même raison que de nombreux coureurs de haut niveau optent pour des freins arrière à commande par le pouce et le levier, le Y-AMT serait théoriquement parfait sur une moto comme la R1M sur piste. Passer les vitesses en descente sur piste alors que vous vous préparez à un virage à gauche peut parfois être délicat, mais ce système devrait bien contrer ce problème.
Y a-t-il quelque chose qui m'échappe ? Voyez-vous une raison pour laquelle la MT-O9 est la meilleure option pour lancer la Y-AMT ? Faites-le nous savoir dans les commentaires.