Au 21e siècle, les constructeurs de motos ayant une histoire importante aiment ressusciter leurs insignes historiques sur de nouvelles machines. Il y a bien sûr à la fois de bonnes raisons et de nombreux précédents à cela. Parfois, cela dépend de la façon dont un nouveau modèle portant un ancien nom est perçu, et parfois c’est plus compliqué.
Les fans de longue date de motos sportives de poids moyen ont une estime particulière pour l’insigne Yamaha R7. C’est bien sûr parce qu’ils repensent à l’une des motos les plus désirables des années 1990, la spéciale d’homologation de course OW02. Alors naturellement, lorsque Yamaha a annoncé son intention de ressusciter l’insigne R7 sur une moto de sport de poids moyen solide mais basique et abordable, cela a suscité de nombreux sourcils parmi les passionnés.
Il y a une certaine logique dans le choix de nom de Yamaha, car il est censé assumer le rôle de la R6 dans la gamme actuelle. La progression de R3 vers R7 et R1 est claire. Cependant, grâce à l’OW-02, le badge R7 a sa propre histoire et sa propre perception difficile à ébranler.
D’une certaine manière, les nouveaux fabricants pourraient presque avoir la tâche un peu plus facile car ils n’ont pas à considérer toutes les ramifications de la réutilisation des noms de modèles historiques. Au lieu de cela, ils peuvent faire ce qu’Aprilia a fait et prendre une moto comme sa populaire RSV4, couper le moteur en deux et l’appeler RS 660. Y avait-il une RS 660 avant ? Non, et c’est là toute sa beauté. En tant que premier de sa gamme, il a la possibilité de définir ses propres attentes.
Dans ce Spec Showdown, nous avons deux prétendants modernes aux motos de sport de poids moyen. L’un porte le poids de l’histoire et du lignage sur ses épaules, tandis que l’autre est relativement libre.
Quel vélo règne en maître ? Nous pouvons vous le dire sur papier, même s’il s’agit d’une bataille qui se déroulera sans aucun doute sur de nombreuses pistes à travers le monde, à plusieurs reprises. Remarque : Tous les chiffres présentés ici ont été fournis par les fabricants.
Moteur, puissance et couple
| Yamaha R7 | Aprilia RS 660 | |
| Déplacement | 689cc | 659cc |
| Type de moteur | Jumeau parallèle en ligne à double arbre à cames en tête, refroidi par liquide, avec quatre soupapes par cylindre | Jumeau parallèle transversal à double arbre à cames en tête, refroidi par liquide, avec quatre soupapes par cylindre |
| Pouvoir | 72,4 chevaux à 8 750 tr/min | 100 chevaux à 10 500 tr/min |
| Couple | 67 newtons-mètres (ou 49 livres-pieds) de couple à 6 500 tr/min | 49,4 livres-pied de couple à 8 500 tr/min |
| Boîte de vitesses | Boîte de vitesses à 6 rapports avec assistance et embrayage à friction de série | 6 vitesses avec Aprilia Quick Shift haut et bas |
Sur le papier, la Yamaha R7 a une cylindrée légèrement supérieure à celle de l’Aprilia RS 660, mais elle est en baisse de puissance, à hauteur d’un peu plus de 27 poneys.
Les deux motos produisent à peu près le même couple, même si la R7 atteint son apogée plus bas dans la plage de régime que la RS 660.
Il y a un gagnant clair ici, même si le véritable contexte de ces chiffres de puissance ne sera connu que lorsque nous aborderons les poids à vide comparatifs. La puissance est excellente, mais elle est encore meilleure avec une machine plus légère.
Gagnant de la première manche : Aprilia RS 660
Châssis
| Yamaha R7 | Aprilia RS 660 | |
| Cadre | diamant | Conception à double poutre en aluminium avec sous-châssis amovible |
| Suspension avant | Fourche avant télescopique inversée avec réglage complet et débattement de 5,1 pouces | Fourche Kayaba inversée de 41 mm avec rebond et précharge réglables et débattement d’environ 4,7 pouces (120 mm) |
| Suspension arrière | Amortisseur monocross de type Link avec réglage de la précharge et du rebond et débattement de 5,1 pouces | Amortisseur unique et ressort de sortie avec réglage de la précharge et du rebond et débattement de 5,1 pouces (130 mm) |
| Roues et pneus | Alliages d’aluminium de 17 pouces avec caoutchouc Bridgestone Battlax Hypersport S22 | Alliages d’aluminium de 17 pouces avec pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa II |
| Freins | Configuration de deux disques de frein avant de 298 mm et d’un seul disque arrière de 245 mm | Double étrier Brembo radial à quatre pistons à l’avant avec une paire de disques de frein de 320 mm ; étrier Brembo unique à deux pistons avec un seul disque de frein de 220 mm à l’arrière. Les freins avant et arrière sont équipés de pompes radiales et de conduites de frein tressées en acier inoxydable provenant de l’usine. |
L’Aprilia RS660 a un sous-châssis arrière amovible, ce que la R7 n’a pas. J’espère que vous n’en aurez pas besoin, mais en cas d’accident, cela peut faire la différence entre devoir simplement remplacer un sous-châssis arrière cassé et devoir réparer votre vélo.
Les suspensions ne sont pas très différentes, même si la RS 660 a un débattement de suspension avant légèrement inférieur à celui de la R7. Ce que vous en pensez sera en grande partie une question de préférence personnelle. Il en va de même pour les roues et les pneus, car certaines personnes pourraient préférer les composés Bridgestone ou Pirelli proposés sur chacun de ces vélos.
La plus grande différence ici réside dans les freins, où la configuration de l’Aprilia RS 660 brille clairement.
Gagnant de la 2e manche : Aprilia RS 660
Dimensions
| Yamaha R7 | Aprilia RS 660 | |
| Empattement | 54,9 pouces | 53,9 pouces |
| Râteau et sentier | 23,7 degrés et 3,5 pouces | 24,1 pouces et 4,1 pouces |
| Hauteur du siège | 32,9 pouces | 32,3 pouces |
| Poids à vide | 414 livres | 403 livres |
| Capacité du réservoir de carburant | 3,4 gallons | 3,96 gallons |
Avec une hauteur de selle légèrement inférieure, l’Aprilia RS 660 est sans doute légèrement plus accessible à un plus large éventail de pilotes. La différence est cependant très légère ici, et la hauteur du siège ne fait pas tout.
Un argument fort en faveur de l’Aprilia RS 660 est son poids à vide et la capacité de son réservoir de carburant, surtout lorsqu’ils sont pris ensemble par rapport à la Yamaha R7. La RS 660 a simultanément une plus grande capacité de carburant et pourtant, elle pèse également 11 livres de moins que la R7 au trottoir.
L’avantage ici, comme dans nos deux catégories précédentes, est clair.
Gagnant de la 3e manche : Aprilia RS 660
Électronique et autres fonctionnalités
| Yamaha R7 | Aprilia RS 660 | |
| Suite électronique | N / A | Centrale de mesure inertielle à 6 axes avec la suite APRC comprenant l’antipatinage, le contrôle de wheelie, le freinage moteur, la cartographie moteur, le régulateur de vitesse et cinq modes de conduite dont deux personnalisables par l’utilisateur |
| Éclairage | DIRIGÉ | LED avec feux de virage et clignotants à annulation automatique |
| Afficher | Écran LCD | TFT |
Il n’y a pas de véritable concours ici. L’Aprilia RS 660 regorge de fonctionnalités que la R7 d’origine ne peut tout simplement pas égaler, et encore moins battre.
Gagnant de la 4ème manche : Aprilia RS 660
Prix
| Yamaha R7 | Aprilia RS 660 | |
| PDSF (Marché américain ; si vous habitez en dehors des États-Unis, vérifiez auprès de vos concessionnaires Yamaha et Aprilia locaux pour obtenir les informations les plus précises) | 9 199 $ | 11 499 $ |
La Yamaha R7 coûte 2 300 $ de moins que l’Aprilia RS 660. Si vous recherchez simplement l’option la moins chère entre les deux, alors la R7 l’emporte.
Gagnant de la 5e manche : Yamaha R7
Gagnant général : Aprilia RS 660
Vous pourriez sans doute prendre les 2 300 $ que vous avez économisés sur le PDSF du R7 et les réinvestir directement dans des modifications et des mises à niveau sur ce vélo. Certains coureurs voudront peut-être le faire, et d’autres non. Il n’y a pas de bonne réponse ; il s’agit seulement de déterminer ce que vous voulez spécifiquement faire avec votre vélo.
Voulez-vous un vélo entièrement équipé dans cette catégorie dont vous pourrez profiter à la fois sur route et sur piste, dès la sortie de la boîte ? Ou voulez-vous vivre l’expérience de prendre une machine moins riche en fonctionnalités et d’ajouter uniquement les modifications spécifiques que vous souhaitez ? Où puisez-vous votre joie et quel est votre budget ?
Sur le papier, l’Aprilia RS 660 coûte un peu plus cher, mais vous en avez pour votre argent.
Vous faites du vélo, pas des fiches techniques
Comme nous le disons toujours à la fin d’un Spec Showdown, en fin de compte, le vélo qui gagne est le vélo qui répond le mieux à vos besoins.
Je vais vous confier un petit secret. Au cours des dernières années, une conversation revient fréquemment parmi les journalistes motocyclistes lors des événements de presse : il est difficile de trouver une moto vraiment mauvaise de nos jours. Les passionnés de toutes les catégories de motos n’ont que l’embarras du choix à cette époque, et c’est un véritable plaisir à voir.
La vraie question ici est de savoir ce que vous recherchez dans votre expérience potentielle de moto de sport de poids moyen. Une fois que vous aurez compris cela, vous aurez une meilleure idée du vélo le mieux adapté à vous et à vos besoins.
De plus, les fiches techniques ne peuvent pas vous dire ce que ressent réellement un vélo. Si vous êtes vraiment intéressé par deux motos (ou plus), comme la Yamaha R7 et l’Aprilia RS 660, le mieux est de tester les deux et de voir comment elles vous conviennent. Peut-être que l’ergonomie de l’un est mieux adaptée à votre cadre que celle de l’autre, ce qui peut faire une énorme différence dans votre expérience de conduite.
Un autre élément à considérer dans ce cas précis est le réseau de concessionnaires. Les Aprilia en général peuvent être d’excellentes motos pour les bons pilotes, mais il est indéniable que Yamaha dispose d’un réseau de concessionnaires beaucoup plus large qu’Aprilia. Votre degré de plaisir à monter vous-même sur un vélo (ou les magasins fiables dans votre région) peut également avoir un impact sur votre décision.