La Nissan 300ZX Z32 est une voiture intéressante. Dotée de toutes les technologies de série, elle a été commercialisée comme une alternative abordable aux supercars et, compte tenu du succès des précédents modèles Z aux États-Unis, elle s'adressait aux acheteurs américains.
Plus de 30 ans après ses débuts, la Z32 continue de bénéficier d'une clientèle fidèle dans le monde entier et son design a survécu à l'épreuve du temps. On peut en dire autant de la Toyota Supra A80 MkIV qui, grâce en grande partie à son moteur 2JZ-GTE, est une autre icône des voitures de performance japonaises. Imaginez alors, combiner les meilleurs éléments de chaque voiture. Jesse Laaksonen de Finlande n'a pas besoin de le faire ; il l'a déjà fait – et même plus – avec sa construction « Zupra ».
Grâce à un père qui préparait et pilotait des voitures de course, Jesse s'est passionné pour l'automobile dès son plus jeune âge. En 2019, cette 300ZX de 1995, un modèle USDM exporté en Finlande une décennie auparavant, est devenue la première voiture de Jesse. À l'époque, elle était encore propulsée par son moteur VG30DETT d'origine, et l'idée de le remplacer, et encore moins de faire d'autres modifications sur la voiture, n'avait même pas traversé l'esprit de Jesse. Mais cette idée n'a pas duré longtemps.
Environ un an après le début du projet, Jesse a commencé à faire des recherches sur la plateforme 2JZ et le processus d'échange. Peu de temps après, la Nissan battait au rythme d'un tambour Toyota.
Avant d'être installé sur la Z32, le 2JZ-GTE a reçu un nouveau jeu de roulements et les turbos jumeaux d'usine ont été abandonnés au profit d'un gros bloc hybride Holset unique. Mais Jesse n'a pas pu aller plus loin que la première séance de dyno avant que le moteur ne soit de nouveau mis à niveau. Il dispose désormais d'un vilebrequin amélioré et de pistons et bielles forgés, ainsi que de chapeaux principaux en billettes.
La boîte de vitesses Toyota qui équipe la 2JZ utilise un embrayage OS Giken à triple plaque que Juha Rintanen utilisait auparavant dans sa voiture de Formule D Nissan Silvia S15.
Une fois l'aspect mécanique de la reconstruction terminé, Jesse a tourné son attention vers l'apparence de la 300ZX. Des garde-boue Rocket Bunny S13 ont été achetés et remodelés pour la Z, et des roues Weds Kranze LXZ de 18 pouces à fond creux ont été installées.
À ce stade, Jesse pensait que la construction allait dans la bonne direction, mais il avait l'impression que l'extérieur avait encore besoin d'un peu plus d'agressivité. Un pare-chocs avant GReddy et des jupes latérales Bomex ont été acquis et installés, ces dernières recevant quelques détails personnalisés d'un spécialiste local de la fibre de carbone. Enfin, la carrosserie en acier et en PRF a été peinte dans une teinte Midnight Purple personnalisée avec de gros flocons métalliques pour un peu d'éclat supplémentaire.
Le look aérodynamique a été complété par un aileron arrière massif et personnalisé et ma petite touche préférée, les visières miroir Aerowolf.
Pour donner un aspect cohérent à l'ensemble, Jesse voulait pouvoir poser la Z au sol. Un ensemble de combinés filetés associé à un système de levage à coupelle d'air Stanceparts permet à la voiture de rouler bas, mais également d'être relevée de 50 mm par simple pression sur un bouton si nécessaire.
Les modifications se poursuivent à l'intérieur de l'habitacle avec des sièges Bride Gias II en fibre de carbone et des harnais 4 points Willans x Nightrunner très prisés. Le volant est un article de Also Hellboi et derrière celui-ci se trouve un écran de tableau de bord AiM MXG.
Actuellement, la 2JZ délivre près de 600 ch aux roues arrière de la Z, mais à l'avenir, Jesse souhaite atteindre la barre magique des 1 000 ch. Il dit que la voiture se décrit mieux par son apparence, mais que son look bas et méchant n'est pas seulement pour le spectacle. Jesse n'hésite pas à s'engager sur la piste de temps en temps, et la Z est toujours assez polyvalente pour se rendre dans les magasins. Que demander de plus ?
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