2JZ/RWD-converti, corps large et 100 % légal pour la rue

2JZ/RWD-Converted, Wide-Bodied, & 100% Street Legal

Je m’appelle Mathias Johansson; Je vis en Suède et je travaille au Toyota Center Gothenburg. Cette Toyota Corolla GTi AE92 occupe une place importante dans ma vie depuis plus d’une décennie et demie.

J’ai acheté la GTi à une vieille dame en 2004 ; elle était en très bon état avec seulement 65 000 km au compteur. Au début, je n’utilisais la Corolla que comme une voiture de tous les jours, mais sous cette forme standard, je l’ai également emmenée à Mantorp Park pour un événement sur circuit appelé Japmeet.

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L’année suivante, j’ai changé l’échappement, la suspension, les freins, les roues et les pneus, les sièges et les courroies. Un peu plus tard, j’ai acheté et installé un moteur « Blacktop » 4A-GE à 20 soupapes avec une boîte de vitesses à 6 rapports correspondante d’une voiture de la série AE111, ce qui s’est avéré être une très bonne mise à niveau pour les jours de piste.

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2008 a été le tournant. J’avais prévu de modifier le pare-feu afin de monter une plus grande prise d’air pour les quatre corps de papillon du moteur, et j’avais également besoin de faire quelques réparations de rouille – un problème courant avec toutes les voitures japonaises des années 80.

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Eh bien, la Corolla a fini par être complètement démontée, ce qui m’a amené à penser qu’une AE92 GTi à propulsion arrière serait beaucoup plus amusante qu’une traction avant d’origine.

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Si je devais le faire, la voiture devait encore être légale sur la route, alors j’ai contacté une organisation que nous avons ici en Suède appelée SFRO (Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation). Il s’agit d’une agence qui supervise toutes les étapes d’une vaste construction de voiture personnalisée ou construite à partir de zéro grâce à des inspections régulières, lui permettant d’être remise sur la route légalement avec une toute nouvelle immatriculation à la fin du processus. C’est pourquoi ma Corolla est maintenant enregistrée comme un modèle 2017, pas comme un ’89.

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Après consultation avec la SFRO, un plan impliquant un nouveau châssis à cadre tubulaire et un moteur plus gros que l’original fonctionnant dans une configuration à propulsion arrière a été élaboré.

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Au début, j’avais en tête un moteur Toyota 3S-GTE Gen 4, mais lorsqu’un JZA80 Toyota Supra biturbo endommagé est apparu, j’ai sauté sur l’occasion pour échanger ma Corolla avec 2JZ.

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Suite à beaucoup de planification, en décembre 2009, j’ai assis la voiture sur un banc spécial que j’avais fabriqué et je l’ai prise avec une meuleuse. Quand j’ai eu fini, il ne restait que le toit et les portes. Maintenant, le vrai plaisir (et le travail) pouvait commencer.

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Comme je faisais presque tout le travail moi-même et que j’apprenais en cours de route, le cadrage tubulaire de ma Corolla n’était pas un processus rapide. En mai 2013, la voiture était enfin assise sur le sol avec sa nouvelle combinaison de moteur et de transmission en place. Une inspection SFRO a alors eu lieu, au cours de laquelle un tout nouveau numéro de cadre a été émis.

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La carrosserie principale et l’aménagement intérieur ont suivi, et en septembre 2017, la voiture était prête pour sa dernière inspection. Après de nombreuses années, ma GTi était de retour sur la route, mais maintenant avec une propulsion arrière et un six cylindres monoturbo développant 400 ch.

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Construire une voiture que personne d’autre n’a était un grand défi pour moi – un défi qui a pris huit ans et 6 500 heures au total – mais le faire dans le but de l’avoir dans la rue était encore plus grand. Le seul travail que je n’ai pas fait était la peinture, et j’avais aussi besoin d’aide pour le câblage électrique. Vous pouvez consulter les spécifications complètes ci-dessous.

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J’ai construit cette voiture pour les journées sur piste, les salons automobiles et l’utilisation quotidienne, mais je ne pense pas que cela se fera un jour. Il y a encore beaucoup de projets pour cela; la prochaine étape est de faire des moules pour que je puisse refaire tous des panneaux de carrosserie en fibre de verre ou en fibre de carbone.

Une autre construction se produira un jour aussi, et ce sera probablement un pick-up, soit du Japon, soit des États-Unis, avec un gros moteur. Le temps nous le dira… Pour l’instant, je suis simplement heureux de pouvoir profiter de ma Corolla GTi unique en son genre.

Instagram : gt92turbo

Photos par
Instagram : hazetaa

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