Comme je l'ai dit à maintes reprises, la plus grande chose d'être un speedhunter n'est pas seulement la possibilité de photographier et d'écrire sur les voitures les plus cool du monde. Il a la chance de rencontrer leurs propriétaires, d'entendre leurs histoires et de se faire beaucoup de nouveaux amis en cours de route. Et comme si souvent a été le cas au cours des cinq dernières années, la voiture plus fraîche et plus unique est – plus son propriétaire est fascinant. C'est absolument le cas avec une certaine Toyota Cresta JZX100 que j'ai rencontrée lors de ma dernière visite au Japon.
L'histoire commence dans les couloirs de Makuhari Messe lors du Salon de l'auto de Tokyo de cette année. Alors que je me suis battu sur le décalage horaire et que je me suis rendu compte de la folie des Tas le premier jour de la série, il y avait une voiture qui me se démarquait plus que toute autre. Ce n'était pas un concept-voiture d'usine ou une voiture de démonstration d'une grande entreprise de réglage, c'était une Cresta privée et construite dans le Tengoku dérivé Magazine Booth. Une voiture qui n'est pas arrivée au salon automobile sur un transporteur de fantaisie, mais qui est venu de la préfecture de Yamanashi, à travers les routes de montagne et les autoroutes pleines au milieu de l'hiver.
Peut-être que cela est lié à mon propre goût légèrement tordu dans les voitures, mais pour moi, ce JZX100 a coché chaque case. La voiture était cool, elle était unique et elle était pleine de tant de touches personnalisées artisanales que j'ai perdu le compte d'environ 30 secondes. Mieux encore, sa présence dans le Dori-ten Booth signifiait évidemment que la voiture était construite pour faire bien plus que faire sourire les gens lors de salons de voiture.
Il s'agissait alors que j'ai remarqué que la voiture portait un autocollant SpeedHunters – quelque chose que j'ai dit qui s'apparente à parler à la fille de vos rêves et à découvrir qu'elle a aussi le béguin pour vous. Remplacez simplement la fille par une Toyota à quatre portes badass et vous aurez l'idée…
Quoi qu'il en soit, je me suis présenté au propriétaire et constructeur de la voiture, M. Suguru Ishiai, et j'ai rapidement découvert que ce n'était pas la première fois que je voyais cette voiture. J'avais en fait photographié la même machine lors d'un événement Drift à Fuji Speedway en début 2009 et Ishiai-san avait été un fan de SpeedHunters depuis. Je suppose que je peux être pardonné de ne pas me souvenir de la voiture car, il était à peine reconnaissable comme la même automobile. Une fois qu'il m'a parlé de la peinture en or personnalisée que la voiture avait, tout m'a revenu.
Inutile de dire à ce stade, j'ai demandé à Ishiai-san si je pouvais tirer sur la voiture pour un long métrage et il a dit avec enthousiasme oui. Le plan d'origine était de le photographier immédiatement après que Tas s'est terminé, et avant qu'il ne soit retourné à Yamanashi à Yamanashi. Nous avons tenté le tournage, mais malheureusement (ou heureusement comme il s'est avéré être), les conditions ne coopérent pas. La nuit était tombée, les routes quittant Makuhari étaient à l'arrêt et pire, mais il y a eu une tempête de neige à approcher rapidement qui menaçait de mettre la région de Tokyo. Il était important que Ishiai-san rentre à la maison avant que les routes enneigées ne rendent sa machine de rue claquée intimidable.
Naturellement, je me sentais assez découragé, mais j'ai dit à Ishiai-san que je ferais de mon mieux pour sortir à Yamanashi pour tirer sur la voiture un certain temps avant de retourner aux États-Unis. Avance rapide environ un mois plus tard et là, je mettais ma passe de rail JR à bon escient et me dirigeais vers la campagne montagneuse du Japon pour s'occuper des affaires inachevées et faire de ma promesse.
Au fur et à mesure que les choses se sont avérées, cela a fini par être le moyen idéal pour serrer ce qui avait été un incroyable plus de 30 jours au Japon. Non seulement ce petit voyage parallèle m'a permis de passer un peu de temps à passer du temps avec Ishiai-san et de regarder son 396 atelier automobile (plus à ce sujet dans le prochain article), mais j'ai pu m'engager pleinement à prendre les détails sur sa voiture incroyable.
Et il n'y a certainement pas de pénurie de détails! C'est une de ces voitures qui vous aspire de loin et s'améliore de mieux en mieux lorsque vous regardez de plus près. Je ne sais presque même pas par où commencer…
Tout d'abord, il y a le fait que la voiture est construite à partir d'une Cresta, qui en soi est facilement la plus rare du trio JZX100 et toujours une vue bienvenue en ce qui concerne la rue et la voiture dérive. Après cela, la prochaine chose à laquelle votre œil va pourrait être la carrosserie personnalisée folle – à savoir les ailes.
Dans le cadre de son travail de jour, Ishiai-san travaille comme fabricant et homme métallique sur de gros camions et autres équipements lourds. Ceci est facilement apparente lorsque vous regardez les ailes avant en acier formées à la main de la Cresta, qui ont été brutes et rouillées pour un look industriel et rat-rat.
Mais les ailes en acier personnalisées ne sont vraiment que le début d'une construction qui utilise très peu de pièces standard. Le pare-chocs arrière et les jupes latérales par exemple sont des pièces fortement modifiées originaires du catalogue T&E.
Le pare-chocs avant était quant à lui conçu à l'origine pour ACR30 Toyota Estima Minivan avant qu'Ishiai-san ne le prenne et le personnalise pour travailler sur la Cresta.
À l'arrière est une aile en fibre de carbone à bas niveau D-Speed qui a également été personnalisée à partir de son état d'origine. Notez également la finition en métal personnalisée sur le trunklide, qui contraste bien avec la couleur bleu en acier sur le reste du corps.
Prendre le thème personnalisé complet est encore plus loin est un webasto rétractable de puissance Hollandia 400 DX Top Top…
… Cela fonctionne comme le serait un toit ouvrant d'usine. Tu dois juste l'aimer.
Maintenant, toutes les choses que je viens de mentionner seraient plus que dignes si c'était une construction de voitures d'exposition pure, mais l'attrait de la crête d'Ishiai va bien au-delà de l'air cool. Cela devient apparent au moment où vous ouvrez le capot de soudure personnalisé…
… Et posez vos yeux sur le moulin entièrement à la gamme qui se trouve en dessous.
Construit en utilisant la combinaison éprouvée d'un bloc 2JZ et d'une tête 1JZ, le moteur hybride de 1,5JZ est équipé d'un kit HKS V CAM et du système HKS F-Con V Pro et, surtout d'un seul turbocompresseur HKS T04R.
Tous ensemble, la configuration est bonne pour un couple de 536 ps et 462 lb / pi – que Ishiai-san utilise très souvent.
De plus, il a fabriqué un système d'échappement personnalisé «396 SPL» qui monte à l'arrière de la cabine…
… Et à travers un trou dans la porte arrière du conducteur. Une autre touche industrielle cool, qui, comme vous pouvez l'imaginer, semble totalement géniale lorsqu'il s'installe dans l'accélérateur du Turbo Six.
À l'intérieur, la Cresta a un mélange typiquement japonais de voitures de course dépouillées et d'éléments de croiseur de luxe.
Bien que conçu à l'origine comme une berline spacieuse, les passagers des sièges arrière ne trouvent pas beaucoup de réconfort ici. L'endroit où le siège arrière était une fois assis est maintenant occupé par des choses comme le système d'échappement susmentionné et une cage à neuf points de la cage de rouleau Saito.
À l'avance, Ishiai-san s'attache dans un seau Recaro SP-G avec un harnais de takata tandis que sa (s) amie (s) est assis dans un Recaro Sr3 incarnable. Il y a aussi des confort de créatures comme une unité stéréo entièrement fonctionnelle et double din navigue…
… Ainsi qu'une configuration complète de jauges Defi pour surveiller ce qui se passe sous le capot.
La voiture roule bas sur un ensemble de coilovers unique, et le choix de la roue d'Ishiai-san est tout aussi unique que le reste de la voiture. Ce sont des Advan Racing RA-DT3 vintage, 18 × 10 pouces tout autour. À quand remonte la dernière fois que vous avez vu un ensemble sur une voiture de dérive?
Bien que la voiture ait l'air assez méchante quand elle est immobile, elle a l'air encore mieux lorsqu'elle est en train de naviguer sur la route, de s'asseoir à quelques centimètres du sol et de cracher de la musique de cet échappement de sortie latéral.
Et comme en témoigne son road trip à Chiba pour le salon de l'auto de Tokyo, il n'a aucun problème à conduire la voiture dans la rue – même au prix du pare-chocs détaché occasionnel ou des regards sales de ces patrouilles citoyennes du quartier.
Mais encore mieux que cela est la vue et le son de la voiture lorsqu'il est jeté de côté avec de la fumée qui coule des puits de pneu arrière.
Ishiai-san peut être retrouvé régulièrement dans des endroits comme Fuji Speedway ou son parcours à domicile, Yamanashi Sports Land.
Donc, non seulement la voiture a un style comme je n'ai jamais vu auparavant, mais il est également conduit dur et bien conduit. Un autre élément de preuve pour soutenir mon histoire d'amour sans fin avec la voiture de dérive japonaise.
Ce que j'aime aussi, c'est que la voiture a un sens de l'humour distinct, de la bannière de pare-brise intelligente…
… Au cri à la porte du meilleur groupe de filles du monde. «Sérieux» n'est certainement pas un mot que j'utiliserais en décrivant cette chose, et pour cela je l'adore.
Et comme la plupart des constructeurs de voitures talentueux et créatifs du monde, Suguru Ishiai n'a jamais vraiment terminé ses projets. Depuis que j'ai tiré sur la voiture, il a déjà commencé à travailler sur le nouveau travail de peinture de Cresta.
Pour ce concept, il s'est inspiré de la voiture de test McLaren P1 et a formé un schéma de camouflage en utilisant les contours des circuits de course de tout le Japon – bien que je pense que je vois également une souris Mickey là-dedans.
En fin de compte, la chose que j'aime le plus dans la 396 Cresta de l'automobile pour laquelle cette voiture est construite pour amusant par-dessus tout. C'est quelque chose que je pense se perdre trop fréquemment dans cette ère des arguments Internet et les gens se disent la bonne et la mauvaise façon de posséder une voiture.
Donc, là, vous l'avez – mon MVP de Tokyo Auto Salon 2013 et l'une de mes tournages les plus mémorables de tous les temps.
Ensuite, nous resterons à Yamanashi pour un coup d'œil à l'atelier et au hangoute d'Ishiai-san. Ne le manquez pas.
Instagram: speedhunters_mike
Courriel: mike@peedhunters.com
536ps, 462 pi. Lbs de couple
1.5JZ, HKS T04R Turbocompresseur, HKS V-Cam, HKS F-CON V-PRO, 396 Système d'échappement
Transmission à cinq vitesses JZX90, embrayage ORC 709D, TRD LSD
396 bobinages ponctuels, tarifs de ressort arrière avant 24k avant / 18k
Advan Racing RA3-DT 18 × 10 pouces +19, 215/35R18 pneus PINSO (avant / arrière)
Modified ACR30 Toyota Estima Bumper avant, pare-chocs arrière T&E modifié et jupes latérales modifiées, aile arrière à faible montagne, ailes en acier personnalisées, Weld Hot
Recaro SP-G Conducteur, harnais Takata, siège passager Recaro SR3, cage à 9 points Saito Cage, Gauges Defi BF, volant Momo