Je n’ai pas caché mon amour pour l’ovale bleu au fil des ans, en particulier pour les voitures d’un certain millésime.
Au fil des années, leur nombre diminue et moins sont utilisés comme prévu. Nous n’avons pas encore tout à fait atteint le point critique, mais cela me fait apprécier ceux qui continuent d’utiliser leurs voitures à quel point elles devraient être utilisées. De retour à Players Classic en juin, il y avait pas mal de Ford classiques exposées qui faisaient double emploi en tant que voitures d’exposition un moment, avant de déchirer le célèbre circuit le lendemain.
C’est l’un d’eux.
Étant irlandais, je suis habitué à un style très spécifique d’escorte MkII; c’est-à-dire des voitures de rallye entièrement construites. Il n’y a rien de mal avec eux, mais cela signifie que lorsque je vois une construction orientée piste, je suis un peu plus excité. L’herbe étant plus verte et tout ça.
Ce MkII particulier utilise un groupe motopropulseur légèrement plus contemporain, et probablement l’un des rares moteurs que vous pouvez échanger contre une Ford classique sans être accroché, dessiné et écartelé. Le Cosworth YB turbocompressé de 2,0 litres à DACT et 16 soupapes, mieux connu pour son rôle dans la production des Sierra et Escort RS Cosworth, est un moteur vieillissant, mais il est toujours maintenu sur un piédestal par les fanatiques de Ford. Celui-ci a plus de 500 ch à la pression, il n’y a donc aucun doute sur sa puissance.
À l’intérieur se trouve votre intérieur dépouillé typique que nous associons aux voitures de piste. La différence ici cependant, c’est que le levier de vitesses n’est pas tout à fait de la famille Ford, n’est-ce pas ? Non, cette Escort utilise une boîte de vitesses et un différentiel BMW E36 M3 Evolution pour faire face à l’augmentation significative de la puissance et ce qui explique pourquoi la voiture a culminé à 209 mph sur la route roulante.
Là où il y a une Ford, il y a souvent un ensemble de Compomotives à proximité. Ce n’est pas différent, avec les roues de 16 pouces enveloppées dans des Toyo R888.
Le refroidisseur arrière est intéressant, utilisé dans le cadre d’un système de refroidissement par eau pour le turbocompresseur hybride Garret T4.
C’est une idée simple qui a été bien exécutée, ce que je me retrouve à écrire beaucoup en ce qui concerne la scène Ford classique. J’espère juste que pendant de nombreuses décennies à venir, les gens feront toujours ce qu’il faut pour utiliser leurs escortes comme prévu.
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