Ce n’est pas souvent que je me concentre sur un seul magasin lorsque je recherche des fonctionnalités phares lors d’un événement, mais lors du récent Lotus Day au Fuji Speedway, BSK Performance m’a rendu très difficile de faire autrement – et vous comprendrez bientôt pourquoi.
Les deux autres voitures BSK (Bodyshop Kobayashi) que je vous montrerai la semaine prochaine ont toutes deux été construites autour d’échanges de moteurs, mais la Lotus avec laquelle je vais lancer les choses – la ‘Type015 Orange’ basée sur Exige de BSK – utilise toujours le 1,8 litre 2ZZ-GE d’origine Toyota avec lequel il était initialement spécifié.
Cela ne le rend pas moins intéressant pour autant. En fait, c’est encore plus impressionnant, car le travail qui a été fait dans cette voiture de démonstration d’atelier est différent rien J’ai déjà vu le châssis Exige exposé. Tout simplement, si quelqu’un se présentait chez un tuner Lotus avec une voiture de route et demandait à la transformer en une voiture de course complète, ce serait le résultat.
Et c’est exactement ce que vous voyez ici. C’est super rapide, non pas parce qu’il a un puissant moteur à aspiration naturelle boulonné à l’arrière de sa cuve en aluminium, mais parce que chaque composant a été conçu et développé pour maximiser les performances de la voiture. C’est aussi fidèle à la philosophie originale de Colin Chapman pour ses voitures que je n’en ai jamais vu, le tout assemblé avec une touche japonaise unique.
J’ai eu l’occasion parfaite de prendre quelques photos détaillées de la voiture alors qu’elle était garée dans le paddock, se refroidissant après quelques tours fougueux autour de Fuji. L’Exige utilise le large capot avant Type015 de BSK avec diffuseur avant en carbone intégré, le tout maintenu en place par leurs propres loquets de qualité course.
Les côtés sont également pompés et évasés, avec un sous-plancher en fibre de carbone qui dépasse pour rencontrer les jupes. Mais c’est la largeur du capot arrière qui distingue la position de la voiture de toute autre Exige que nous ayons jamais vue.
Vous ne réalisez pas à quel point il est large jusqu’à ce que vous regardiez l’Exige de l’arrière. Si le design arrière et la sortie d’échappement vous rappellent une autre voiture britannique, ce n’est pas par hasard. La section arrière inspirée de la McLaren MP4-12C est une bonne idée, mais je me demande combien de personnes la remarqueraient réellement avec l’énorme aile arrière GT en carbone et le diffuseur allongé au centre de la scène ? !
Plus tard dans la journée, le capot du moteur à persiennes BSK a été retiré de la voiture, j’ai donc finalement eu l’occasion de vérifier le moteur.
Le 1,8 litre 2ZZ-GE a été entièrement retravaillé et dispose désormais d’une partie inférieure forgée et équilibrée entièrement sur mesure, et d’une tête portée et polie avec des cames Piper à haute levée/longue durée. BSK a même fait la grande prise de carbone pour alimenter le moteur monté au milieu, et peut également mettre son nom sur l’échappement à sortie centrale en titane. Un système de gestion du moteur MoTeC M400 est au cœur de la configuration, et le réglage ultérieur a révélé 245 ch à 8 000 tr/min.
Le moteur transmet l’entraînement aux roues arrière via une transmission séquentielle Sadev et LSD. Vous pouvez voir l’énorme levier de vitesses en billette dans la cabine qui permet au conducteur de mitrailler à travers les engrenages. L’habitacle est axé sur les performances, et le peu d’équipement que la voiture avait en stock chez Lotus a été supprimé. Il y a maintenant un arceau de sécurité personnalisé, un siège en Kevlar, un tableau de bord en carbone et, pour finir, un enregistreur de données MoTeC C125.
Cette version est définie par fonction de toutes les manières possibles et vient d’être ajoutée à ma liste sans cesse croissante de « fonctionnalités incontournables ». Restez à l’écoute pour plus de bonté Lotus de BSK Performance…
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