« Salut Freddie ! Comment ça va? »
C’était un dimanche après-midi de mai, j’étais de retour en Norvège pour préparer l’ouverture de la saison de Gatebil et je venais de recevoir un appel d’un numéro inconnu. C’était mon patron d’équipe Formula Drift, Stephan Papadakis. Il aime être à la pointe de la technologie et m’appelle toujours depuis des services téléphoniques Internet étranges, donc je ne sais jamais que c’est lui avant de répondre à l’appel.
Je me demande si c’est intentionnel.
«Mec, tu manques quelque chose. C’est une belle journée à SoCal ! »
« Haha, » répondis-je. « Quoi de neuf? »
« Hé, je t’appelle parce que j’y ai pensé expérience humaine des nôtres; être une des meilleures équipes de Formula Drift… », a poursuivi Stephan.
Nous avons continué pendant un moment, mais ce que Steph a dit là-bas m’a fait réfléchir. À une époque où le drift est en plein essor à travers le monde, l’action sur la piste est plus sauvage que jamais avec des voitures de Formula Drift qui se renversent et des fans de plus en plus bruyants et impliqués.
Le drift est encore jeune et le sport se développe rapidement. Mais où va-t-il ?
Le format de jugement est encore en cours de développement – de nombreuses manières différentes par rapport aux différentes séries de dérive à travers le monde.
Les voitures deviennent de plus en plus sauvages, et le drift constitue le domaine automobile le plus diversifié de tous les sports automobiles. Le week-end dernier, il n’y avait pas une seule voiture V8 sur le podium de la Formula Drift.
Il semble vraiment que n’importe quelle voiture ou combinaison de moteurs puisse fonctionner : six cylindres turbo, moteurs rotatifs, V8 et quatre bangers.
Le point ici est qu’il n’y a pas de recette toute faite pour réussir, ni sur la bonne voie, ni hors de la bonne voie.
Et je pense que c’est ce qui rend le drift si cool. Ne pas savoir exactement de quoi vous faites partie, mais apporter ce que vous avez et simplement plonger et participer à façonner l’avenir du drift est bien plus excitant que de suivre un chemin prédéterminé.
Prenez par exemple les courses monoplaces, la Formule 1 étant le summum. Pour accéder aux rangs de la F1, vous devez a) commencer le karting à l’âge de cinq ans (ou idéalement plus tôt), et b) dépenser une fortune, ou dix, encore et encore dans diverses séries de plus en plus chères avant vous POURRIEZ faire partie des 0,2 % qui entrent dans la meilleure ligue mondiale.
Cependant, en driftant, vous pouvez être un enfant intelligent de la rue avec un soutien financier très limité qui vous permet d’atteindre le plus haut niveau.
Vous pouvez constituer une équipe d’amis, construire une voiture au mieux de vos capacités, l’amener sur la piste et réussir pour de l’argent de poche par rapport aux autres formes de course.
Cela s’est produit maintes et maintes fois dans Formula Drift. C’est ainsi que mes copains et moi sommes entrés, et aussi comment de nombreux autres pilotes sont devenus des habitués de la Formula Drift. Et je suis sûr que nous avions tous – et avons toujours – les mêmes questions qui nous trottent dans la tête…
Jusqu’où pouvons-nous aller ?
Qu’est-ce que ça fait vraiment de gagner une épreuve de Formula Drift ?
Est-il réellement possible de gagner sa vie et sa carrière en faisant glisser des voitures d’une manière qui n’a jamais été conçue pour être conduite ?
Au cours de ses 10 années d’existence, il n’y a jamais eu de « parcours de course » accepté pour accéder à la Formula Drift. Les pilotes et les équipes sont apparus de manière mystérieuse, surgissant de l’inconnu, entrant dans la cour des grands du drift avec leur propre combinaison de talent, de dynamisme, de travail acharné, de soutien et de chance. Tous ces différents personnages s’affrontent devant les gyrophares d’un format de compétition en constante évolution.
C’est Captain America contre le Rookie et le Ninja contre le Hammer. Et les résultats varient, comme le week-end dernier, où l’opprimé Michael Essa a remporté une victoire bien méritée ! En dérive, tout peut arriver et arrivera, et rien n’est gravé dans le marbre. C’est pourquoi être un concurrent de Formula Drift, c’est comme faire partie d’un expérience humaine.
Un exemple est nos qualifications à Atlanta, où j’ai senti que nous avions le contrôle total. Nous avons réalisé des runs très solides pendant tous les essais et nous avons simplement continué en qualifications, où nous avons pris la première place.
Puis, pour nos combats, la pluie est arrivée et a transformé la piste en téflon.
Sans échauffement ni autres pilotes pour évaluer les conditions, tous les paris étaient ouverts…
Nous sommes partis par hasard.
Ensuite, à Gatebil Våler, j’ai pu pratiquer mes passes en dérive, avec tous les autres fous du monde.
Regardez la section centrale de la vidéo Hesleskaug ci-dessous pour un exemple de ce à quoi ressemble Gatebil :
Et puis, lors de la troisième manche de Formula Drift le week-end dernier à Palm Beach, mon surnom est passé du « Marteau norvégien » à la « Piñata norvégienne » après que mon ami norvégien Kenny et moi ayons pris contact.
C’est pourtant ce qui rend le drift si excitant. Cela ne manque jamais de surprendre !
Ce dimanche prochain, Mad Mike et moi organiserons le tout premier atelier Wash wash sur le circuit de Snetterton au Royaume-Uni. L’atelier est ouvert à 12 dériveurs, et ce sera une journée amusante avec beaucoup à apprendre. En savoir plus sur l’atelier ici.
Ensemble, Mad Mike et moi avons une bonne expérience du drift et (peut-être plus important encore) des connaissances en coulisses que nous aimerions partager avec d’autres drifters prometteurs pour les aider à atteindre leur prochain niveau.
Et de notre côté, nous aimerions également apprendre de tous les gars présents !
Après trois événements de Formula Drift endiablés et une ouverture de saison tout aussi folle à Gatebil, je me sens prêt à affronter la tournée Wash wash Euro avec notre Toyota Wash wash 86-X et la famille du cirque.
J’espère vous voir tous cet été !
http://www.facebook.com/OfficialFredricAasbo
Merci à Larry Chen, Egil Håskjold et Henrik Thorstensen pour leurs excellentes photographies.
Players Classic Goodwood, Royaume-Uni : 8 juin
Modifié en direct, Snetterton, Royaume-Uni : 9 juin
Gatebil Mantorp Park, Suède : 14-16 juin
Gatebil Rudskogen, Norvège : 12-14 juillet
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Le marteau contre le muscle