En tant que producteur majeur de plusieurs types de véhicules pour son marché intérieur en Inde ainsi que pour l’exportation ailleurs, Bajaj Auto a les doigts dans un grand nombre de tartes. Une chose toujours intéressante à propos de l’entreprise ne concerne pas seulement les véhicules qu’elle produit ; c'est que son directeur général, Rajiv Bajaj, a tendance à être extrêmement franc sur ses projets pour l'avenir immédiat lors des interviews.
En fait, il se présente régulièrement pour parler à CNBC-TV18, où il manque rarement de donner des idées de choix sur ce que Bajaj prévoit de faire dans les mois à venir. Sa dernière apparition sur la chaîne à elle seule a donné lieu à des discussions sur les projets de Bajaj pour sa toute première moto au gaz naturel comprimé (GNC).
Pour à peu près n’importe qui d’autre, ce genre de nouvelles serait plus que suffisant pour se lancer dans l’écosphère internationale de la moto. Mais pour Bajaj, ce n’est clairement pas le cas. Peu de temps après avoir annoncé cette nouvelle sur les vélos GNC, le directeur général a parlé de l'évolution du projet Triumph.
Jusqu'à présent, dit-il, ils produisent avec succès 20 000 Triumph 400 existantes (c'est-à-dire la Speed 400 et la Scrambler 400 X, si vous suivez la trace à la maison) par trimestre. Avec un peu d'effort supplémentaire, il estime que l'usine peut raisonnablement augmenter sa production à 30 000 par trimestre pour répondre à la forte demande pour ces Triumph.
Dans combien de temps envisage-t-il une expansion de l’usine pour répondre à une production accrue ? Théoriquement d’ici juillet 2024, si tout se passe comme prévu. Bien sûr, il y a quelques mois d’ici là, et même les plans les mieux intentionnés peuvent parfois mal tourner. Nous verrons donc ce qui se passe et quand cela se produira.
Mais si tout se passe bien, le directeur général dit que Bajaj devrait pouvoir produire 10 000 Triumph par mois en septembre, juste à temps pour les fêtes de fin d'année en Inde. Ces vélos seront fabriqués pour les marchés nationaux et internationaux. Mais est-ce qu’un autre arrive ?
Lorsqu'on lui a demandé directement si Bajaj envisageait actuellement de construire des motos pour Triumph avec des cylindrées supérieures à celles de la gamme actuelle de 400 cm3, Rajiv Bajaj a catégoriquement répondu que non, Bajaj resterait dans le segment 400 cm3 pour le moment. Cependant, il a ajouté que Bajaj construirait des versions semi-démontées (SKD) et complètes (CKD) des vélos pour les assembler dans d'autres usines.
Bien que le directeur général indique qu'il n'est actuellement pas prévu que Bajaj construise des machines de plus grande cylindrée dans le cadre de son partenariat avec Triumph, il a également déclaré que la société prévoyait de fabriquer au moins une moto supplémentaire de 400 cm3 par an pour Triumph pendant au moins les trois prochaines années. années.
Voici ce que Rajiv Bajaj a dit, et nous le citerons textuellement ici :
« Je maintiens la déclaration à laquelle vous faites référence selon laquelle chaque année, il devrait y avoir au moins une, et non une seule, nouvelle moto Triumph distincte, centrée autour du moteur de 400 cm3. Et c'est sûr qu'elle sera là. Nous attendons une nouvelle moto. cette année. Et en effet, pour les trois prochaines années au moins, plusieurs produits sont actuellement en développement.
Le partenariat a mis du temps à produire ses premiers fruits, mais une fois qu’il l’a fait, il semble avoir démarré. La demande pour les deux premiers vélos de la gamme, les Triumph Speed 400 et Scrambler 400 X, a été élevée en Inde.
L'intérêt international a également été élevé, avec de nombreux commentaires positifs sur le niveau impressionnant d'ajustement, de finition et de composants observé sur ces vélos par rapport à beaucoup d'autres machines de cette catégorie. Bien que RideApart n'en ait pas encore piloté, j'ai eu la chance de vérifier ces vélos en personne, et l'apparence et la sensation (au moins, à titre préliminaire) sont ce que vous attendez de Triumph.
Pouvons-nous nous attendre à voir une Daytona 400, ou une Tiger 400, ou une Bonneville 400 ? On ne sait pas encore lequel de ces éléments, le cas échéant, nous pourrions voir en premier. Ce que nous pouvons dire, c'est que, compte tenu de ce que nous avons vu jusqu'à présent, il semble très certainement que Triumph souhaite s'en tenir à la création de variantes de plus petite cylindrée sur les familles de modèles existantes qui font déjà partie de sa gamme actuelle.
Quoi qu'il en soit, M. Bajaj n'a pas donné plus de détails sur les prochaines Triumph 400, mais nous ne manquerons pas d'en rendre compte dès que de plus amples informations seront disponibles.