Un mot d'avertissement. Cet article ne contient aucun matériel JDM. Nada. Rien. La discrétion du lecteur est conseillée.
« Concours » est un mot peu abordé dans ces mêmes pages. Bien qu'il se traduise littéralement par « concours », le mot évoque la propreté, l'originalité et même un certain niveau de perfection. Nous sommes devenus obsédés par les modifications qui reflètent notre propre personnalité. Nous voulons tous être identifiés comme uniques, comme nous-mêmes, ce qui est bien sûr parfaitement naturel. Mais lorsque nous commençons à choisir nos modifications à partir de catalogues qui présentent des produits fabriqués en série, parmi lesquels d'innombrables autres peuvent également choisir et acheter, cela ne contredit-il pas ce que nous cherchons à réaliser ? Je ne fais ici que jouer l'avocat du diable, mais est-ce le seul moyen d'être original que de rester original ?
Il s’agit d’une Ford Escort 1300 Executive de 1974. Il s'agit du premier châssis Escort communément appelé « MKI » (Mark One). Ce châssis à lui seul a remporté d'innombrables titres de rallye et de piste, tant au niveau local que mondial. Mais cette voiture n’est pas une question de vitesse, c’est une question de confort et de luxe.
Cette voiture particulière est assez rare, il s'agit d'une voiture irlandaise originale construite sur la chaîne de montage Ford aujourd'hui disparue à Cork, dans le sud de l'Irlande. Cork étant la maison du père d'Henry Ford, William.
L'extérieur est à peu près le même qu'il est sorti de l'usine, à l'exception du changement de couleur vers le bleu impérial. La voiture partage les mêmes ailes avant que la variante « Mexico » à deux portes de l'Escort.
Les roues étaient des éléments 5J chromés, légèrement plus larges que celles proposées sur l'Escort standard de l'époque. Les lignes d'entraîneur triples étaient également standard.
Le moteur est un Ford crossflow 1300GT à simple arbre à cames qui développe environ 74 ch. La transmission finale de cette voiture est passée d'un rapport de 4:1 à un rapport de 3:54, provenant d'une 1600 MKII Escort Sport. Cela permet à la voiture de rouler à un régime plus détendu sur les trajets sur autoroute. L'admission du filtre à air peut être réglée pour la conduite estivale et hivernale. Pour l'été, il peut être dirigé vers la calandre pour aspirer le maximum d'air et maintenir le moteur au frais. En « mode » hivernal (photo), l’admission est dirigée vers le collecteur d’échappement pour une source d’air plus chaud pendant les mois froids de l’hiver.
Je ne peux pas imaginer que trop de fabricants aient le calage de l'allumage et le jeu des soupapes répertoriés à l'intérieur du compartiment moteur pour les propriétaires lors de l'entretien de leurs propres voitures.
L'intérieur est plus de la même originalité, à l'exception du volant de rechange et du lecteur CD JVC. La voiture étant conduite régulièrement et souvent sur une distance considérable, nous permettons au propriétaire ce luxe.
Le « E » est doté d'un tableau de bord en bois, ainsi que d'une console centrale unique. Il était également doté de tapis à poils longs et d'une meilleure isolation phonique pour offrir plus de confort aux passagers.
Les instruments étaient des éléments Ford GT avec compteur de vitesse, tachymètre, niveaux de carburant, température de l'eau et tension de la batterie. Oui, c'est un original à 56 855 milles du neuf.
Pour séparer le « E » des Escorts standard, il a reçu un badge « E » sur le montant C.
Il était également livré de série avec un toit en vinyle.
D'autres détails à l'extérieur incluent des pare-chocs chromés sur toute la longueur à l'avant et à l'arrière, des répétiteurs latéraux et des projecteurs Lucas à l'avant.
Peut-être que je suis le seul à trouver ces petits détails fascinants. Il s’agit d’objets courants du quotidien que nous tenons pour acquis et qui étaient considérés comme un luxe en 1974.
Pour en revenir à l’hypothèse initiale, comment se fait-il que cette voiture quasiment entièrement standard soit si unique. D'autres E sont sûrement sortis de la même chaîne de montage, même si je doute que beaucoup, voire aucun, soient dans cet état impeccable.
Peut-être que ces questions et idées nous aideront à mieux identifier ce qui fait de nous ce que nous sommes et comment mieux montrer nos voitures comme une extension de nous-mêmes ?
Peut-être que je dis juste de la merde ?
-Paddy