Il y a quelques semaines, nous vous présentions la Honda Grom complètement folle construite à partir d'une Ducati 1199cc échangée par le créateur YouTube The_StreetSweeper.
Et peut être ta première pensée a été ce rire particulier de l'interdit. Tu sais, un peu comme un enfant qui a volé un biscuit avant le dîner, mais personne ne l'a surpris ? Exactement comme ça.
Mais après cette première réaction, votre esprit pratique a peut-être commencé à se demander comment il a fait ce qu'il a fait, exactement. Et plus important encore, à quoi ressemblerait réellement une création aussi folle à piloter ?
Je veux dire, nous parlons de réunir deux machines de énormément différentes tailles, poids et caractères. Une Honda Grom 2024 de série a un poids à vide compris entre 224 et 227 livres, selon ses spécifications, dont environ 51 livres pour le moteur. En revanche, un moteur Panigale de 1199 cm3 par lui-même pèse environ 144 livres.
Vous voyez le problème, n'est-ce pas ? Le rapport puissance/poids : qui en a besoin ?
Mais si vous vous demandez comment le cadre d'origine du Grom pourrait supporter près de trois fois plus de poids, n'ayez crainte. Le constructeur a décrit une partie de son processus dans un fil Reddit sur le projet, bien avant de publier des vidéos sur sa chaîne à ce sujet, et son plan était de transformer sa construction Gromigale en une construction utilisant le moteur Panigale comme élément sollicité, tout comme la moto dont elle est issue.
Mais c'était avant. Maintenant, il est temps de voir à quoi ressemble la moto finie, ce qui est le sujet de cette vidéo. Et même si le gars a clairement besoin de régler le micro de son casque, car il y a des moments où il parle et où nous ne pouvons pas du tout entendre ce qu'il dit à cause de son moteur, il est également clair que la moto fonctionne plutôt bien.
Il a une configuration à deux caméras, avec une GoPro sur son casque et une Insta360 montée sur un repose-pied pour la première partie de la vidéo, pour prendre des photos de derrière. De l'extérieur, cela semble plutôt solide. Plus exaltant qu'effrayant, même si c'est probablement un peu des deux.
Si vous vous inquiétez des freins, n'ayez crainte : la construction a nécessité un échange de Brembo, donc cette chose devrait certainement avoir plus de puissance de freinage qu'une Grom de série. Ce qui est une bonne chose, car avec des chiffres de puissance revendiqués de 195 chevaux au frein et 97 livres-pied de couple, c'est loin des maigres 9,7 chevaux et 7,7 livres-pied de couple de la Grom de série de Honda.
Je veux dire, que le constructeur était clairement un maniaque n'est absolument pas en cause, mais il est également tout aussi clair qu'il a beaucoup réfléchi à la facilité d'utilisation. Vers la fin de cette vidéo de son premier trajet, il finit par devoir s'arrêter parce que l'ECU FuelTech de rechange qu'il utilise a été programmé pour couper le moteur afin d'éviter la surchauffe après une certaine température, et il l'a atteinte alors qu'il était sur la route.
Il est donc clair qu'il faut encore peaufiner le réglage, mais il est au moins bon de constater que l'arrêt d'urgence fonctionne comme prévu. Bien qu'il puisse être ennuyeux d'interrompre un essai, mieux vaut cela qu'une panne catastrophique qui vous renvoie à la planche à dessin.
Branchez vos écouteurs pendant que vous regardez ce film (ou connectez-les via Bluetooth, je ne suis pas difficile). Croyez-moi, vous allez en avoir besoin.