Restez simple et agile. Ce n'est pas aussi intelligent que « Colin Chapman »« Simplifier, puis ajouter de la légèreté » ethos, mais n'hésitez pas à en faire un autocollant pour pare-chocs si vous le souhaitez.
Depuis plusieurs décennies, la société basée à Saitama Kyusha spécialistes Mizukami Auto ont perfectionné leur propre recette légère, et les fruits de leur travail ont été distillés dans cette Nissan Fairlady Z S30 minimaliste et chronométrée.
Lorsque j'ai visité Mizukami Auto le mois dernier, Hakosuka Les Skyline et les Porsche 911 étaient monnaie courante dans le parc de stockage extérieur, mais les coupés Z ne manquaient pas, tous prêts à offrir leur carrosserie à tout projet qui en aurait besoin. À l'intérieur de l'atelier, il est devenu clair que la S30 était leur préférée.
Mizukami-san m'a dit que tout cela avait commencé comme un passe-temps, et à l'époque, il construisait des voitures Z pour le zéroyon (un quart de mile). Ce passe-temps s'est rapidement transformé en vocation et Mizukami Auto a été créée pour acheter, construire et vendre une grande variété de voitures, ce qui a permis à son propriétaire, peu enclin à la photographie, de travailler sur ses propres projets en parallèle.
Avec son arrière robuste et son long « nez en G » aérodynamique, la Fairlady ZG était en quelque sorte la base parfaite pour une voiture de dragster japonaise à son époque. En fait, si vous vous rendez à un événement de course de dragsters japonais aujourd'hui, il y a de fortes chances que vous y trouviez toujours je vois un groupe de vieilles voitures Z s'engager sur la piste.
Mais les temps changent, et même si la démo Z de Mizukami Auto est toujours axée sur la vitesse en ligne droite, de nos jours, elle est également axée sur la vitesse dans les virages.
J'entends sans cesse la phrase « La simplicité est la meilleure » Sur les réseaux sociaux et dans les conversations sur les trains à Tokyo. C'est un peu prétentieux mais ça sonne vrai ici à bien des égards. Le moyen le plus simple d'améliorer le rapport puissance/poids d'une voiture de 50 ans est de la mettre au régime. Moins de masse équivaut à plus de vitesse. Simple.
À l'intérieur, la S30 a été vidée, à l'exception du tableau de bord, ce qui est logique car c'est une chose de beauté dans sa forme originale.
Un arceau de sécurité qui s'étend des tours de suspension arrière aux tours de suspension avant, ainsi que des soudures par points étendues sur toute la coque, assurent la rigidité et la sécurité, tandis que les panneaux de porte en fibre de carbone assurent la civilité. Mizukami-san a également installé un siège Bride avec harnais TAKATA Racing, une direction Nardi Classic et divers indicateurs et compteurs de HKS, AEM, Stack et AccuTech
Sous le capot, Mizukami Auto aurait pu se permettre de faire des folies avec un turbocompresseur, mais cela aurait ajouté du poids et compliqué les choses. Au lieu de cela, Mizukami-san a construit la meilleure version de la série L originale, désormais portée à 3,1 L.
Les améliorations de puissance supplémentaires comprennent trois carburateurs à tirage latéral Weber 55DCOE, un collecteur et un échappement personnalisés à coupe en tarte 6 à 1 et des produits d'allumage MSD pour produire 375 ch et 39 kg de couple au vilebrequin.
La pile à combustible et le réservoir tampon à l'arrière assurent une distribution ininterrompue du jus de dinosaure dans les virages serrés.
La suspension est signée Spirit, et il y a un dispositif de réglage de la répartition des freins à côté du conducteur qui permet un contrôle partagé entre les étriers avant AP Racing à 4 pistons et les unités HiSpec à 2 pistons à l'arrière.
À l'extérieur, la 240ZG bénéficie de garde-boue avant et arrière, avec des ailerons canards Mizukami Auto personnalisés qui assurent un flux d'air plus fluide sur les roues avant et arrière. L'arrière de la Z est déjà assez élégant, mais le becquet en queue de canard ajoute un peu plus de stabilité.
La combinaison roue et pneu est un classique JDM – RAYS Volk Racing TE37Vs chaussés de semi-slicks Yokohama Advan A050.
Et c'est tout, mes amis. Une machine simple d'une époque beaucoup plus simple, mise à jour et perfectionnée pour l'ère moderne. C'est vraiment une belle chose.
Je vous laisse avec un clip de Mizukami-san conduisant sa Z sur le parcours TC2000 de Tsukuba en 2011.
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