Vous souvenez-vous de la première voiture que vous avez construite ? Bien sûr que oui. La première voiture que John Lau La voiture modifiée est probablement similaire, sinon identique, à beaucoup d'autres : une Honda Accord 1993, turbocompressée, avec des roues Work et des amortisseurs Koni surbaissés. John a également installé des feux stroboscopiques alternatifs et un système audio Kenwood.
Cela semble juste, surtout si l'on considère que John a grandi entouré de la scène fortement influencée par le JDM à Los Angeles, en Californie. À l'époque, il se retrouvait souvent dans Jardina Au Mexique, on regarde les courses de rue qui se déroulent tous les jeudis soirs.
John rit avec moi en se remémorant ces jours-là et le fait que son Accord « J'avais probablement environ 3 livres de boost. »
Même si certaines choses restent les mêmes, on peut dire sans se tromper que certaines choses avoir Les choses ont un peu changé pour John depuis cette époque. Pour aller droit au but, cette BMW M2 est également turbocompressée – double turbocompresseur – et développe 1 100 chevaux avec son réglage le plus extrême.
Mais comme John Lau est un fou certifié et conduit régulièrement ce coupé F87 dans la rue, il l'a fait dérégler à un modeste 900 chevaux aux roues. Cela semble plus raisonnable, n'est-ce pas ?
Oh oui, et c'est un manuel.
C'est une voiture d'exposition
En venant de cette mystérieuse scène de rue de Los Angeles, John dit : « J’aime les voitures et j’aime construire des voitures. » Alors, naturellement, lorsque vous allez jusqu'aux extrémités que John a mises sous le capot du M2, vous installez également d'autres modifications de soutien.
Pour John, cette construction a commencé avec un kit carrosserie large et sauvage. Mais lequel ?
Avec plusieurs options sur le marché, le kit tout carbone Darwin Pro s'est finalement démarqué auprès de John. « Il y a une touche JDM, mais nous voulions faire quelque chose de plus proche de Singer plutôt que de simplement visser le kit sur la carrosserie d'usine. J'ai pris contact avec Linh Nguyen chez Garageworks qui était prêt à relever le défi », John me le dit. Linh a travaillé sur de nombreuses voitures anciennes au fil des ans dans son atelier de Hayward, en Californie, et n'est pas étranger aux travaux de ferronnerie intensifs et de peinture haut de gamme.
Le kit carbone a été moulé sans couture sur l'acier estampé allemand, après quoi une teinte bleu métallisé spéciale a été imaginée. La couleur a été assortie à l'Avio Metallic de Ferrari, mais en voyant le résultat final en personne, il semble qu'une magie supplémentaire ait été appliquée à cette couleur déjà stellaire. Ou, ce sont peut-être les six couches de peinture à l'huile solide suivies de plus d'une douzaine de passages de vernis transparent qui la rendent si folle.
Vous ne pourrez pas apprécier pleinement tout le travail acharné qui a été consacré à la création de cette couleur et à la finition brillante qui en résulte, à moins de la voir sous une lumière différente lorsque le soleil se couche.
C'est une voiture de course
Mais ce qui est plus important, du moins du point de vue des performances, c'est ce qui se passe sous le capot. John a en fait remplacé le moteur d'usine de la M2 par un moteur éprouvé en course qu'un ami utilisait dans sa M3. Une M3 qui a atteint plus de 185 mph au demi-mile. Comment est-ce possible, me demanderez-vous ?
Le moteur a été reconstruit de fond en comble avec des pistons et des bielles forgés CP-Carrillo, des paliers principaux King, un moyeu de vilebrequin à goupille Maximum PSI et une foule d'autres améliorations internes. Les turbos en titane ASR Kratos de plus grande taille nécessitent une alimentation en carburant par des injecteurs haute pression alimentés par des pompes à carburant Dorch Engineering associées à des pompes basse pression Walbro.
Vous ne générez pas une telle puissance en faisant des compromis, et la partie supérieure du moteur a été encore améliorée avec un Course CSF Intercooler associé à des tuyaux de charge en titane iPE. Le moteur respire à travers un ensemble d'admissions en fibre de carbone Eventuri équilibrées par un échappement à tuyau droit à soupapes Valvetronic Designs avec embouts en titane.
Tout est habillé et divers bouchons et autres accessoires ont été refaits de manière coordonnée. Mais ne vous y trompez pas, il s'agit d'un véritable moteur de course caché à l'intérieur de la carrosserie d'une voiture d'exposition. Pourtant, ce point d'appui où la forme rencontre la fonction est exactement ce qui est si génial dans la M2 de John pour moi.
C'est les deux
Le cockpit est également très bien illustré par une paire de sièges baquets Recaro Podium en fibre de carbone au milieu d'une mer d'Alcantara personnalisé en relief. Les petits éclairs sont en quelque sorte la signature personnelle de John, une touche personnelle qui s'étend à bon nombre de ses créations.
Les Recaro Podiums ont été les premiers sièges livrés en Amérique du Nord, et j'ai entendu dire que des problèmes de chaîne d'approvisionnement empêchent toujours les acheteurs potentiels de ces sièges d'obtenir une livraison immédiate. Ce sont de loin les sièges les plus confortables et les plus confortables que j'aie jamais connus depuis longtemps – peut-être même depuis toujours – donc le prix exorbitant est logique.
J'adorerais les avoir dans le projet 345, mais une paire me coûterait à peu près le prix que j'ai payé pour toute la voiture à l'avance. Recaro, si tu me lis, mon anniversaire approche…
C'est assez étonnant de considérer ce fait, surtout si l'on ajoute à cela l'arceau de sécurité Studio RSR, le volant sur mesure en fibre de carbone et les nombreuses autres garnitures en carbone. Il y a même un système d'extinction d'incendie dans l'habitacle.
Ce que je veux dire, c’est que chacun de ces éléments s’additionne.
Je n'ai même pas mentionné le Performances de l'aéroglisseur système de suspension pneumatique, mais aussi, complet avec un système de gestion 3P et un petit dock bien rangé pour loger le contrôleur dans la cabine.
Ou les roues avant forgées Brixton 3 pièces de 19 × 11 pouces et arrière de 19 × 12,5 pouces — enveloppées de caoutchouc Toyo Proxes R888R 275/35 et 325/30 — et d'autres modifications de suspension de soutien.
En général, vous verrez une voiture dans laquelle un seul de ces domaines est entièrement pris en compte, mais de temps à autre, vous tomberez sur une voiture où chaque aspect a été pris en compte. Encore plus rarement, vous tomberez sur une voiture où chacun de ces systèmes a été élevé à des niveaux stratosphériques. La M2 de John fait partie de cette dernière catégorie.
M2 ou pas M2, telle est la question
Mais pourquoi construire une M2 à un tel niveau, me demanderez-vous ? John possède en fait un certain nombre d'autres voitures, ce qui n'est pas surprenant. Imaginez une McLaren 720S et une Lamborghini Huracán STO contrastées par une Porsche RWB plus chaque génération de Nissan Skyline depuis la R32, et vous aurez une bonne idée de sa collection. Il y a aussi quelques Mazda RX-7 FD3S et quelques autres merveilles JDM, mais je m'égare.
Il ne s'agit pas ici de vanter les mérites du garage de John, et si jamais vous le croisiez au volant de l'une de ses voitures, il ne vous laisserait jamais deviner qu'il possède une collection aussi vaste de machines désirables et emblématiques, à moins que vous ne le pressiez vraiment. Je tiens à souligner cela simplement pour réitérer que le gamin qui a construit une Accord 93 turbocompressée il y a des décennies n'est pas mort, il a juste grandi.
Mieux encore, John conduit réellement toutes ces voitures, et il les conduit à fond. Le projet pour la M2 est de l'emmener à un événement d'un demi-mile et de voir ce qu'elle peut vraiment faire. En prévision de cela, la carrosserie a été renforcée pendant le processus de construction initial avec des tôles d'acier sous la carrosserie.
John garde ses voitures propres, mais tous les débris de la route qui se sont accumulés dans les crevasses de la M2 sont une preuve suffisante qu'il est prêt à parcourir de nombreux kilomètres avec enthousiasme à tout moment. De plus, vous pouvez voir d'après les petites zones aux couleurs étranges sur certaines de mes photos (qui n'apparaissent qu'à travers mon polariseur) que la voiture a également un PPF complet.
En fin de compte, John adore que son M2 soit « le package complet ». Il continue, « Elle ressemble à une véritable voiture de spectacle, mais elle surpasse la plupart des voitures existantes. Je peux la conduire d'une butée à l'autre et nous avons réglé tous les problèmes. Je l'ai conduite jusqu'à Monterey et retour, je la conduis dans la rue et je l'utilise tout simplement. C'est vraiment une déclaration, une sorte de beauté et de bête tout en un. »
« Parfois, je conduis ma fille à l’école avec… » John termine avec un rire amical, son esprit vagabondant vers les souvenirs qu'il a déjà créés dans son super-large F87.
C'est un père plutôt cool, si tu veux mon avis.
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