Le 4 juin 1976, les Sex Pistols jouaient au Lesser Free Trade Hall de Manchester, au Royaume-Uni. Parmi le public se trouvaient les membres de Joy Division, The Smiths, The Fall, The Buzzcocks, Simply Red, Magazine et ceux qui fondèrent Factory Records. Ces gens sont venus au concert, ont vu ce qui était possible, puis sont repartis inspirés, essayant de réutiliser cette magie. Ce faisant, ils ont apporté leur touche personnelle et ont créé quelque chose de complètement nouveau.
Ce n’est pas ainsi que fonctionne l’influence à l’ère d’Internet, avec l’omniprésence de hashtaggable Des photos et des vidéos. Plusieurs personnes auraient filmé le concert dans un mode portrait bancal, avec le son complètement explosé. Tout le monde aurait pu le revivre, probablement dans l'heure qui a suivi l'événement. Ils auraient pu avoir le son parfait, les mouvements identiques, les vêtements impeccables, l'attitude emballée et fournie par l'algorithme. Ils auraient été des copies parfaites. Le monde serait devenu pire après cela.
C'est ainsi dans le monde de l'automobile.
Le fait de voir des photos d'une voiture et de devoir vérifier l'arrière-plan pour déterminer si elle se trouve à Seattle, Osaka ou Adélaïde montre une appréciation internationale étonnante et une attention aux détails pour un style. Cela montre également le caractère unique et de plus en plus rare des scènes automobiles locales. Il y a très peu de scènes qui n'ont pas été vraiment imitées ailleurs, du moins c'est ce qu'on ressent.
Peut-être que la folie des Rebaxidos brésiliens, ou ce look à grandes roues que les Australiens recherchent sur leurs vieilles Mazda rotatives, a échappé, mais pour le reste, de la sauvagerie des voitures Gatebil, Berg Cup, VIP, hot rods, trad rods, Shakotánnettoyé, position, look allemand, tout cela est bien représenté et bien reproduit à travers le monde. Bon sang, les Japonais ont ramené les tentatives légèrement « mauvaises » de modifications de style JDM aux États-Unis et les ont adoptées comme des USDM déformants.
Ce n'est pas objectivement une mauvaise chose que ces styles se répandent si bien et suscitent un tel enthousiasme. Pas du tout.
Pour moi cependant, et je dis cela en tant que personne qui possède une place sur Shark-Nez coureur de Kaido Les voitures fabriquées en Nouvelle-Zélande puis importées au Royaume-Uni sont particulièrement intéressantes dans les différentes scènes automobiles, où l'on tente de créer un style international au niveau local, ou dans une scène complètement localisée qui n'existe vraiment que dans un pays, une ville, peut-être même entre quelques amis. C'est là que l'on découvre des choses que l'on n'a jamais vues auparavant : la prochaine source d'inspiration.
C'est dans cet esprit que je me suis récemment rendu au Wheels Day à la Rushmore Arena d'Aldershot. Ce spectacle britannique a lieu depuis près de 50 ans le vendredi saint de chaque week-end de Pâques.
Organisé par les Surrey Street Rodders, le Wheels Day se concentre sur les rods et les customs, mais c'est un événement vaste qui englobe les classiques, le rétro et même des choses modernes.
Qu'est-ce que je cherche ici ? En fait, la clé pour moi est quelque chose que je ne pourrais certainement pas voir ailleurs dans le monde. Je ne vais pas ouvrir un navigateur et trouver quelqu'un en Belgique ou en Bolivie avec une voiture qui ressemble à la même. Wheels Day est une bonne chose Chasse à la vitesse Terrain; la scène custom britannique a toujours eu une attitude libre d'esprit et de « se contenter de ce qui est disponible », parfois à son détriment peut-être, mais c'est toujours assez intéressant. En raison de la nature de longue date du Wheels Day, vous pouvez trouver sur le terrain des voitures qui étaient présentes pendant les années de formation du salon.
Un bon point de départ pour la chasse était les voitures typiquement britanniques, des modèles qui auraient été modifiés pour pouvoir faire venir des véhicules plus « propres » des États-Unis. Pour le Royaume-Uni des années 70, cela signifiait la Ford Popular 103E.
Voici notre Ford 32, une voiture omniprésente qui était équipée d'un petit moteur à quatre cylindres de 1,0 litre à soupapes latérales. Cependant, dans le plus pur style de rodage, elle finissait souvent par être équipée d'un V8, principalement Rover, ou d'un Ford V6. Au fil des ans, les styles et les tendances ont changé, la Ford Pop a adopté le look des années 70 avec l'arrière surélevé sur un essieu Jag, en passant par des peintures murales, des pastels des années 80 avec des graphiques, jusqu'au rodage de rue moderne et aux styles actuels qui lui sont appliqués.
C'est une scène à part entière, avec ses propres événements Popstalgia, de nouvelles créations ainsi que des survivantes qui existent depuis des décennies. Bien que quelques voitures aient échappé aux côtes britanniques, avec des apparitions occasionnelles en tant que dragsters américains, la 103E reste la quintessence de la voiture britannique.
Poursuivant le thème Ford dans les années 60, 70 et 80, vous trouverez toute une gamme de véhicules qui semblent dominer un certain sous-secteur de la scène des voitures modifiées. C'est une scène qui, autant que je sache, n'a pas trouvé sa place ailleurs dans le monde.
Cette scène est si forte au Royaume-Uni qu'elle soutient un marché entier de pièces détachées, un certain nombre de magazines imprimés et un nombre non négligeable de services spécialisés. Si je devais donner la formule, elle me semblerait familière : prenez une berline, abaissez-la sur des roues de 13 ou 14 pouces, ajoutez quelques modifications de performances. C'est ce que l'on appelle désormais le « South London Look ».
Là où il s'écarte de quelque chose comme un Shakotán La voiture, construite selon une formule similaire, est la nature intentionnelle des voitures. Elles sont basses, mais elles ne sont pas nécessairement effleurantes. Les modifications de performances ne concernent pas seulement l'apparence et le bruit ; certains moteurs sont plus qu'un peu chauds, souvent proches des spécifications de course.
Cependant, ce sont des voitures de rue, pour des activités de rue, roulant à toute allure sur l'A205 et montrant une paire de talons propres à tout le monde.
Les Ford ont également fourni une excellente base pour les voitures personnalisées à la place d'une Mercury ou d'une Tri-Five Chevy. Vous pouvez trouver dans ce domaine des Zephyrs, Zodiacs et Consuls entièrement personnalisés. Ils sont réalisés avec autant de détails que les motoneiges et les véhicules personnalisés haut de gamme aux États-Unis, mais suffisamment petits pour nos routes. Ils sont la preuve absolue de la capacité à prendre un style et à l'appliquer à une autre voiture différente. Tirer le meilleur parti de ce qui est disponible localement plutôt que de simplement importer la « bonne » voiture.
Le Royaume-Uni ne se résume évidemment pas à de rapides Ford de toutes sortes. Avec une longue et complexe histoire de fabrication automobile, il existe une grande variété de véhicules de base parmi lesquels choisir, dont beaucoup n'ont jamais quitté le Royaume-Uni, ou n'y sont sortis qu'en nombre limité. Des Rovers aux diverses Vauxhall, MG et autres petits constructeurs, c'est un pays propice à la recherche d'une voiture aux formes adaptées, puis à l'achat d'un modèle. Peut-être que je ne peux pas m'offrir une C10 à quatre portes Hakosuka De nos jours, mais une Triumph 2000 n'est pas aussi chère et les modifications fonctionneront de la même manière. Ou peut-être que ce coupé Vauxhall Magnum ou Firenza ressemble vraiment à une KPGC10, si vous plissez un peu les yeux. Appliquez la formule et créez quelque chose de nouveau.
Chaque pays a ses héros locaux et certains noms sont suffisamment connus pour être reconnus ailleurs. J'aimerais savoir combien de personnes en dehors du monde de la customisation automobile au Royaume-Uni ont entendu parler de Dave Rothwell ? Il réalise depuis des années des constructions incroyables au Royaume-Uni, chacune unique et souvent sur des voitures de base très inhabituelles. C'était un plaisir de voir le Hanomag '39 qu'il a construit.
Propulsée par un moteur BMW, cette voiture est une véritable œuvre d'art. Après que Dave l'a vendue, le propriétaire suivant a ajouté quelques travaux supplémentaires, notamment en changeant la peinture. Le propriétaire actuel apprécie beaucoup la voiture, et la nature inhabituelle du véhicule de base signifie que tout le monde ne sait pas à quoi elle ressemblait au départ.
Tout cela ne veut pas dire que le Wheels Day était dépourvu de voitures qui auraient pu être à l'aise en Californie, ou même à Osaka. Une grande partie du contenu du salon est ce melting-pot de styles, en particulier les hot rods. Il y avait des constructions traditionnelles de classe mondiale, ainsi que des street rods et des customs plus récents. Des choses très inhabituelles circulaient également, notamment un pick-up de style gasser et des vans de rue américains, qui semblent prendre de l'ampleur sur la scène britannique.
Aucune scène ne prospère vraiment en étant complètement isolée des influences extérieures. Les plus grandes réussites se produisent en s'inspirant de l'influence et en la poussant à travers un filtre différent. Regarder globalement et penser localement ou vice versa semble vraiment être le chemin vers la gloire.
Alors peut-être que cette Coccinelle au look Cal pourrait être une Renault Dauphine ou une 4CV ? Peut-être que cette Datsun 510 pourrait être une BMW 2002 ? Peut-être que cette Ford 32 pourrait être une Humber ? Il n'y a pas de règles réelles.
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