En ce qui concerne les contrefaçons, la Mazda RX-7 FC3S est l'une des meilleures. Je vais vous expliquer cette opinion un peu plus tard, au cas où vous penseriez que j'ai besoin de me faire examiner la tête, mais d'abord, plantons le décor…
Il a fallu plusieurs mois de ping-pong par SMS pour organiser une séance photo avec le propriétaire de cette RX-7 de 1989, Kohei Miyata. Mais l'attente en valait la peine, et je suis sûr que vous en conviendrez bientôt.
J'ai rencontré Kohei-san pour la première fois l'année dernière, lorsque nous avons photographié son Acura NSX-T NA2 avec une autre NSX USDM à conduite à gauche de l'équipe Level One Japan. En plus de la NSX et de cette RX-7, Kohei-san est également l'heureux propriétaire d'une Honda S2000 USDM, d'une Honda Civic Type R EK9 et d'une Volkswagen Golf GTI Mk7.
Sa collection propose un large assortiment de modèles à traction avant et arrière, de performances et de praticité, et bien que les deux plus petites Honda partagent des groupes motopropulseurs similaires, il y a suffisamment de variété entre la Mazda à moteur rotatif et la Golf pour garder les choses intéressantes.
Lorsque Kohei-san a acquis la RX-7, elle était d'origine et peinte en Blaze Red, ce qui la rendait considérablement moins chère à l'achat qu'une FC3S Crystal White. Ces dernières sont plus recherchées au Japon, en partie grâce à une certaine voiture de l'équipe Red Suns Initiale D.
Heureusement, Kohei-san n'avait jamais prévu de conserver la voiture en stock, donc la couleur de la voiture n'avait aucune importance. Après avoir installé un pare-chocs avant AR-F, il n'y avait qu'une seule option de peinture, et c'était la couleur préférée de Kohei-san, le vert. La Millennium Jade de Nissan pour être exact.
Au fil des années, les voitures ont porté un certain nombre de roues différentes, notamment des RegaMaster Evos et des Autostrada Modenas, mais les RAYS Volk Racing TE37V actuellement montées en 17×10 pouces et finies en bronze classique conviennent parfaitement à mon avis. Les combinés filetés Tein Super Drift avec ressorts Swift assurent un ajustement serré.
L'intérieur de la Mazda est en revanche quasiment entièrement d'origine. Il est très contemporain, avec de gros plastiques encombrants et du tissu à perte de vue, mais il a bénéficié de quelques améliorations essentielles, notamment des sièges baquets Mazda RX-7 Infini, un volant Renown Monaco et une demi-cage de sécurité boulonnée.
Ensemble, toutes ces modifications esthétiques ont valu à Kohei-san de nombreux prix, du Yokohama Hot Rod Custom Show de Mooneyes à la Japan G Edition de StanceNation. Au Wekfest Japan, il a déjà remporté le prix de la « Meilleure Mazda ».
Même si les efforts de Kohei-san pour être reconnus lors des plus grands salons de voitures modifiées du Japon sont très positifs, ce n'est pas vraiment l'objectif de Mazda.
Ce n'est pas seulement un beau modèle, mais aussi une cuisinière grâce à son moteur rotatif turbo 13B réglé, installé dans un compartiment tubé, rasé et niché dans du fil de fer.
Le moteur monté en usine reste d'origine, mais Kohei-san y a apporté de nombreuses modifications externes, principalement centrées sur le gros turbocompresseur Trust TD06-25G. Il y a un refroidisseur intermédiaire N-Stage à montage en V, des améliorations du système de carburant Sard et Tomei et un échappement personnalisé comprenant un tuyau avant Kakimoto Racing et un silencieux en titane RE Amemiya. La gestion du moteur est assurée par un ancien favori du réglage japonais – le vénérable Power FC d'A'PEXi.
Au début de cet article, j'ai lancé une accusation farfelue selon laquelle la FC RX-7 est l'une des meilleures contrefaçons jamais produites, je dois donc expliquer ma logique…
Au cours des années 1970 et au début des années 1980, les constructeurs automobiles japonais n'ont pas hésité à emprunter des éléments de design à leurs homologues étrangers. Bien que mécaniquement très différente, il n'est pas du tout difficile de ne pas voir que la Porsche 924 puis la 944 ont fourni plus qu'une petite inspiration pour la silhouette de la Mazda RX-7 FC3S.
Personnellement, je l'adore, et la raison pour laquelle je pense que cette imitation est l'une des meilleures jamais fabriquées, c'est parce qu'elle est plus belle que l'originale. Les améliorations de bon goût que Kohei-san a apportées à sa RX-7 n'ont fait que la rendre encore meilleure.
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