Quand on pense aux Toyota des années 1980, les classiques viennent toujours à l'esprit : la Corolla AE86, la Celica Supra, la MR-2 et la Starlet. Le coupé Corona GT ne vient généralement pas à l'esprit, mais peut-être seulement parce qu'il s'agissait de l'une des voitures les plus sous-estimées de Toyota à l'époque.
celui de Jean coureur de kaidoLa Toyota Corona GT 1983 à toit rigide à deux portes, inspirée et construite à la dérive, doit être l'une des meilleures survivantes du marché.
Il y a très peu de voitures qui suscitent une conversation comme celle-ci, même ici au Japon. De nombreuses personnes s'arrêtent pour poser des questions sur la Corona, généralement en commençant par la question suivante : 'Qu'est-ce que c'est?'. John répond le mieux à cette question lorsqu'il dit « Imaginez une AE86, légèrement allongée, avec un arrière indépendant ».
Avec un 4A-GE alimentant les roues arrière, la GT de John donne en effet l'impression d'être une voiture pleine de fonctionnalités Hachiroku-kun. Il partage une transmission identique, avec une boîte de vitesses T50 à 5 rapports et une transmission finale courte de 4,556.
La Corona a joué un rôle important dans la gamme de véhicules de Toyota de 1957 à 2001, donnant naissance à de nombreuses variantes, modèles et générations. Le modèle '83, l'une des premières voitures « T14 », était disponible au Japon en berline, break et coupé, avec des options de moteur diesel et essence. La Corona GT de John pourrait être considérée comme l'une des versions les plus haut de gamme.
Après avoir garé la voiture dans le centre-ville de Yokohama, des passants nous ont abordés à plusieurs reprises. Quelques personnes ont dit avoir vu l'AT141 Corona sur YouTube, tandis que d'autres étaient simplement curieux. Un homme âgé s'est même arrêté pour se remémorer son style straight-edge des années 80.
Malgré des sorties régulières lors d'événements de drift populaires – notamment le SLY Summit de Sportsland Yamanashi – John ne ménage pas ses efforts pour maintenir la voiture dans un état impeccable.
Après quelques années de possession, il a emmené la Corona dans un atelier de carrosserie local très réputé où la rouille a été éliminée et quelques pièces de carrosserie de rechange sélectionnées ont été installées, à savoir un capot en fibre de verre JP restauré avec des broches cachées et une paire de rétroviseurs latéraux aérodynamiques de TOM. Enfin, la voiture a été peinte en rouge sur gris, remplaçant le bleu d'origine.
Les roues SSR MKIII – de taille 14×10 pouces aux quatre coins (type B à l'avant et type A à l'arrière) et équipées de pneus 185/55 allongés – complètent joliment le look.
Comme pour de nombreuses voitures de drift spécialement conçues, il y a bien plus que ce que l'on voit. John a fait modifier tout le dessous de la Corona, y compris la traverse avant, l'élément de transmission et le support de différentiel arrière en surélevant de 25 mm. Les longerons du châssis ont également été découpés et surélevés d'un pouce. Ces ajustements mineurs assurent un dégagement suffisant, même sur les routes les plus difficiles.
L'un des aspects que je préfère dans la construction est le soin que John a apporté à l'intérieur. Comme beaucoup d'entre nous, John s'est retrouvé avec beaucoup de temps libre tout au long de l'année 2020, ce qui l'a conduit sur la pente glissante de la remise à neuf complète de nombreuses surfaces intérieures de la Corona avec un tissu de type Chinchilla rouge vin.
De plus, un tableau de bord numérique provenant d'une Celica Supra livrée au Canada a été intégré dans le tableau de bord et la console centrale d'une Celica XX. Le siège baquet TRD, les jauges Omori, le lecteur de cassettes Pioneer et les haut-parleurs de la plage arrière TS-X60 sont des touches d'époque parfaites.
Pour moi, la Corona GT de John est l'exemple parfait d'une voiture magnifiquement exécutée. coureur de kaidoVoiture de drift de style. Cette période de Toyota a vu naître certaines des voitures de pilote les plus excitantes, et c'est toujours formidable de voir des exemples comme celui-ci encore appréciés aujourd'hui.
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Moteur 4A-GE 1,6 L DOHC 16 soupapes monté en usine, admission d'air A'PEXi, collecteur d'échappement Martelius R1, échappement personnalisé en acier inoxydable Jast.On, silencieux ANSA, radiateur Koyorad AE86, refroidisseur d'huile Koyorad
Boîte de vitesses à 5 rapports Factory T50, levier de vitesses court TechnoToyTuning AE86, différentiel à glissement limité TRD avec transmission finale 4.556
Suspensions avant Izanami avec plaques de carrossage, ressorts arrière à double taux Izanami SP01, butées arrière courtes Izanami, bras inférieurs allongés de 30 mm et articulations personnalisées par Make Hirota, bagues en polyuréthane, barre stabilisatrice arrière réglable Whiteline, tiges de tension à rotule Cusco, barre de tourelle avant Cusco, traverse avant et élément de transmission surélevés de 25 mm, et rails de châssis tranchés et surélevés de 25 mm par Jast.On, support de différentiel surélevé personnalisé Rudeboy
Roues SSR MKIII, 14×10 pouces de type B à l'avant, 14×10 pouces de type A à l'arrière, pneus Yokohama S.Drive 185/55R14 à l'avant/à l'arrière
Carrosserie et peinture personnalisée par 岡田自動車鈑金 (Okada Jidōsha Bankin), capot en fibre de verre RestoredJP avec broches de capot cachées personnalisées, rétroviseurs extérieurs TOM'S, peinture Acura MDX Red Rock/Porsche Cayenne Quartzite Grey
Tableau de bord, console centrale et siège passager de la Celica XX, tableau de bord numérique de la Celica Supra de spécification canadienne, intérieur en tissu chinchilla rouge vin, siège baquet TRD vintage, jauges DIN simples Omori Meter, lecteur de cassettes Pioneer KPX-777 avec Bluetooth rétro-équipé, haut-parleurs Pioneer TS-X60, indicateur de niveau de puissance Pioneer RD-160
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