Bien que Ultimate Dubs 2023 ait été léger en révélations, deux des voitures qui ont été présentées avaient chacune la présence d'une douzaine de Golfs Mk2 sur des roues BBS RS.
Bien que je sois un étudiant religieux de la philosophie « moins c'est plus » en matière de modification de voiture, il y a quelque chose dans les constructions à toute épreuve comme cette paire qui plaira sûrement à l'enfant intérieur en chacun de nous.
Avec un travail d'arche personnalisé qui fait ressembler une Polo WRC à une Bluemotion 1.0, la VW Polo 6R de Curtis Hughes s'apparente plus à une silhouette de coureur japonaise qu'à une fusée de poche allemande.
Curtis a décidé d'installer des roues Futura OZ Racing de 17 × 10 pouces sous la voiture lorsqu'elle était posée sur sa suspension pneumatique Air Lift Performance. Dans sa quête d'une surface plus plate à l'arrière de la voiture, Curtis est allé jusqu'à « inverser » les roues en utilisant un jeu de barils comme lèvres extérieures et des lèvres comme barils intérieurs, pour obtenir la face la plus encastrée possible.
Une belle combinaison classique de faces argentées métalliques avec des lèvres polies et du matériel chromé empêche les roues d'entrer en conflit avec la palette de couleurs vibrantes de la Polo.
En parlant de cela, outre les roues OZ, la peinture est en lice pour mon aspect préféré de la Polo de Curtis. Un magenta profond avec des paillettes rose vif et de la perle dorée, la couleur sur mesure a été choisie par la peintre elle-même, Lucy Dent.
La couleur parvient à mettre en valeur le kit carrosserie plus net et les lignes de marquage, et elle est tout aussi efficace pour faire ressortir les courbes des panneaux OEM de la Polo.
Curtis et quelques amis ont fabriqué eux-mêmes le kit carrosserie en acier, à partir d'un modèle 3D qu'il avait commandé avant la construction. Le design s'articule autour d'un pare-chocs avant de Polo R WRC et d'un pare-chocs arrière de Polo 6C restylé.
La tête de style Golf R et les feux arrière restylés de la 6C assurent l'éclairage avant et arrière, tandis que l'intérieur est certainement mieux éclairé de jour grâce au toit panoramique VW « Open Air » qui a été greffé sur le panneau de toit d'origine. Des coques de rétroviseurs en fibre de carbone et un becquet de toit complètent les modifications extérieures.
À moins que Curtis n'ait retiré le capot de la Polo, car je dirais alors que le compartiment moteur est autant un point fort visuel de la voiture que l'extérieur.
Le cœur de la Polo est certainement différent de celui avec lequel elle a quitté l'usine. Son moteur 1,2 L d'origine a disparu depuis longtemps, laissant la place à un moteur turbo 1,8 L à 20 soupapes dans le compartiment moteur lissé. C'est ce que l'on appelle affectueusement un échange « 1,8T » dans la communauté VW.
Des tuyaux personnalisés, notamment les tuyaux de suralimentation et l'échappement turbo-back, gracieuseté de Style Dynamics, encadrent le moteur dans le compartiment minimaliste, avec un filtre à cône ProRam sur le collecteur d'admission assis à côté du couvercle lisse de la bobine d'allumage.
Un pare-brise violet métallique plus foncé encadre le compartiment moteur, où vous remarquerez l'absence d'essuie-glaces pour améliorer encore l'apparence du capot de la Polo.
L'intérieur n'a pas échappé au traitement personnalisé, avec un volant gainé d'Alcantara Renown USA, un système d'infodivertissement à écran large et un panneau d'obturation en fibre de carbone abritant désormais des jauges supplémentaires pour surveiller le moteur réglé à l'avant.
Une paire de sièges Porsche 997 GT3 RS en cuir noir/fibre de carbone maintient Curtis et un passager fermement en place ; toute autre personne doit prendre le bus.
Tout comme une bonne coupe mulet, la fête se déroule à l'arrière de l'intérieur de la Polo, où un coffre assez substantiel remplace la banquette arrière.
Sous la demi-cage de sécurité jaune se trouve un faux plancher, qui expose fièrement le caisson de basses et le réservoir d'air en fibre de carbone renforcé pour le système Air Lift Performance. À côté se trouve le bouchon de remplissage de carburant déplacé.
Garée à côté de la Polo de Curtis, et assise de manière plutôt menaçante, se trouve la Porsche Cayman S 981 de Matt Clifford.
Je ne peux décrire la Porsche de Matt que comme une Besoin de vitesse voiture de boss de niveau final dans la vraie vie, telle est sa présence pure et l'absurdité de ses proportions.
Il suffit de prendre la taille des roues, également des OZ Futura, mais cette fois avec des diamètres augmentés de 17 à 19 pouces. Les roues avant mesurent 12 pouces de large, tandis que les roues arrière ont une largeur franchement ridicule de 13,5 pouces.
Vous constaterez que les bords extérieurs des roues ont été recouverts de carbone et que les faces sont peintes en noir avec des capuchons de style verrouillage central. Les pneus du Cayman ne s'étirent pas beaucoup, car les Futuras ont été enveloppés de gros pneus semi-slicks Toyo Proxes R888R.
Et pourtant, même avec des largeurs de roues qui peuvent être mesurées en pieds et en pouces, le kit carrosserie « RSR » de VAD Design les engloutit toujours lorsque la voiture est réglée sur son réglage de suspension pneumatique le plus bas. Cela est bien sûr contrôlé par la gestion Air Lift Performance.
Le kit carrosserie ne se résume pas à quelques arches en plastique vissées. Le pare-chocs avant et le splitter, les extensions de passage de roue avant, les jupes latérales, les ailes arrière, le pare-chocs arrière et même le diffuseur sont tous fabriqués en fibre de carbone.
Matt a choisi de laisser la fibre de carbone exposée et visible, mais il ne voulait pas que le kit paraisse simplement collé. La solution ? Faire en sorte que la couleur noire de la carrosserie du Cayman se fonde dans la fibre de carbone, juste assez pour relier les « coutures » si vous voulez, mais avec suffisamment de carbone exposé pour attirer facilement votre regard.
Le fondu est particulièrement efficace à l'avant de la voiture, exposant le tissage symétrique en fibre de carbone du pare-chocs et du splitter. Un capot « RSR » en fibre de carbone complète le kit, tandis que des phares noirs et jaune acide personnalisés ajoutent plus de menace à l'avant. Comme s'il fallait qu'il ait l'air plus menaçant…
À l'arrière, vous trouverez une aile tout aussi extravagante que le reste du kit carrosserie, ainsi que ce qui est probablement mon angle préféré pour voir la voiture.
C'est là que le Cayman me semble le plus sauvage, avec tant de carrosserie qui dépasse de chaque côté des feux arrière et une section de pare-chocs plus basse. Tout cela fonctionne de concert avec l'énorme aileron pour vraiment « mettre en valeur » l'arrière svelte et courbé de la Porsche.
C'est une caricature de lui-même, dans le meilleur sens du terme.
Comme pour la partie avant, le tissage en carbone a été laissé exposé, tandis qu'aux coins inférieurs du pare-chocs, vous trouverez des « feux de pluie » imprimés en 3D sur mesure, ajoutant une autre touche de saveur de sport automobile à la 981 de Matt.
L'intérieur d'une Porsche est un endroit agréable à vivre dès sa sortie de la boîte, je ne suis donc pas surpris que Matt ait adopté une voie de modification plus sobre ici.
Une paire de sièges Mercedes-Benz SLR McLaren remplace les éléments OEM en forme de pierre tombale, et ceux-ci ont été regarnis en Alcantara noir avec des intérieurs jaune acide, des coutures et des appuie-tête brodés pour correspondre à l'extérieur de la voiture.
Lorsque ces deux voitures ont fait leur première apparition en ligne dans les jours précédant Ultimate Dubs 2023, on peut dire sans se tromper que les réactions ont été… mixte.
Au salon ? Je peux honnêtement vous dire que les gens étaient tout aussi, sinon plus, en conflit à propos des voitures que dans les différents WhatsApp et Instagram Les groupes de discussion dans lesquels ils circulaient. Ce n'est pas une mauvaise chose, loin de là. En fait, je dirais même que c'est tout le contraire, si je prends mon exemple.
Comme je l'ai mentionné au début de cet article, je suis un adepte d'une approche simple et épurée en matière de modification de voiture. C'est le type de voitures modifiées que j'ai appris à aimer au fil des ans. Et pourtant, j'ai un faible pour les voitures ridicules avec des ailes surélevées qui attirent simplement l'attention. Pourquoi ? Trois mots : Besoin de vitesse. En fait, j'en ai un quatrième : Chasseurs de vitesse.
J'ai passé mes années de formation à jouer à des jeux vidéo, où la dernière modification à débloquer était le kit carrosserie large. Les magazines et les articles sur le Web étaient remplis de Porsche RAUH-Welt Begriff et de Toyota 86 Rocket Bunny ; mon tout premier économiseur d'écran d'ordinateur était une Toyota Supra MkIV équipée de Chargespeed.
Je suis également assez certain que la grande majorité des amateurs de voitures modifiées ont une VeilSide Fortune RX-7 noire et orange gravée dans leurs mémoires, ainsi qu'une certaine BMW M3 GTR argentée et bleue…
Ces voitures sont ridicules, inutiles et, pour beaucoup de gens, ne servent absolument à rien. Pourtant, pour moi, ce sont des voitures comme celles-ci qui inspirent les jeunes générations et leur montrent que l'automobile ne se résume pas à la Kia Niro EV ou à la BMW i4 de papa et maman.
Si cela ne sert à rien à notre époque, je ne sais pas ce que cela pourrait servir.
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