Il y a des images et des sons qui restent gravés dans votre mémoire, quel que soit votre âge, la distance que vous parcourez ou la perte de votre mémoire. Où ai-je laissé mes clés, déjà ?
L'un de ces souvenirs pour moi est le temps que j'ai passé avec la MT-10 de Yamaha, en particulier le bruit que faisait son moteur crossplane de 1 000 cm3 lorsque mon poignet se tordait jusqu'à ne plus pouvoir se tordre.
C'est un bruit magnifique, qui ressemble à un croisement (sans jeu de mots) entre un V8 de NASCAR et le brame d'un élan pendant le rut. Le bruit est guttural, picotant et vous fera dresser les cheveux sur la nuque en plein mât. Yamaha a fait quelque chose de spécial avec ce moteur, et c'est la même chose pour la R1, ainsi que pour l'entrée de la marque en MotoGP.
Mais ce dernier pourrait changer, car même si rien ne lui ressemble sur la grille, une rumeur récente affirme que la disparition du crossplane est imminente. Dites-moi que ce n'est pas vrai, Yamaha !
Le MotoGP est un véritable creuset. Si votre métallurgie n'est pas bonne, votre produit final va s'effriter, se fissurer et vous vous retrouverez dans une situation délicate. La dernière partie de cette analogie ne fonctionne pas, mais je m'égare. Ce que je veux dire, cependant, c'est que si vous ne gagnez pas en MotoGP, vous perdez des millions de dollars et votre nom est constamment traîné dans la presse pour ne pas avoir marqué de points.
Actuellement, les leaders de la série sont ceux qui ont adopté une plate-forme et un design V4, à savoir Ducati, KTM/GasGas et Aprilia. Malheureusement, Fabio Quatararo de Yamaha occupe la 14e place du championnat des pilotes, avec son copilote Alex Rins à la 20e place sur 27 pilotes. Ce n'est tout simplement pas suffisant.
C'est pourquoi il y a une rumeur selon laquelle Yamaha aurait presque terminé sa propre plateforme V4.
Selon notre site frère, Sport automobile« Le développement par Yamaha d'un nouveau moteur V4 pour sa moto MotoGP est à un stade avancé », a-t-il ajouté, « Yamaha n'a pas publiquement reconnu qu'il travaillait sur un changement de concept de moteur, qui consiste actuellement en un quatre cylindres en ligne ». De même, l'homme responsable de la fiabilité du V4 d'Aprilia a été embauché par Yamaha il y a deux ans – Luca Marmorini – qui travaillerait désormais sur le V4 MotoGP de la marque.
Ce qui est étrange, c'est qu'Autosport affirme que Yamaha souhaite mettre un moteur V4 sur la grille avant le changement de règlement des 850cc en 2026. Oui, la marque a besoin d'une ou deux ou sept victoires, mais pourquoi dépenser tout cet argent en recherche et développement si près d'un changement de règlement ? À moins que Yamaha ne planifie quelque chose de plus gros ?
C'est là que je vais vous jeter un chapeau en aluminium, mais la raison pour laquelle je dépenserais personnellement des millions de dollars pour une nouvelle plate-forme moteur pour une série de courses qui est sur le point de changer les règles et les règlements, c'est si je pouvais également amortir le coût d'un moteur de série. Nous savons tous que Yamaha a abandonné la R1 de manière pas si discrète sur certains marchés, la rendant uniquement destinée à la piste sur d'autres et mettant davantage l'accent sur ses motos 900cc.
Et alors si le V4 que Yamaha développe pourrait remplacer le moteur de la R1 ? Quelque chose qui pourrait potentiellement répondre aux restrictions et réglementations d'émissions Euro 5+ ? Ce serait un excellent outil marketing, à la fois pour remettre l'équipe MotoGP sur les rails, et pour remettre la R1 et la MT-10 dans les bonnes grâces des services d'émissions du monde entier. Du moins, c'est ainsi que je présenterais mon argument aux analystes du siège social.
Quant à ce qui va se passer, personne ne sait. Cependant, je dirai ceci. Malgré une configuration V4 qui semble plutôt sympa (j'ai piloté presque toutes les plateformes V4 de Ducati), la crossplane de Yamaha restera à jamais gravée dans ma mémoire. Et pour ma part, je serai triste quand elle disparaîtra comme le dodo.