Après avoir vu tant de nouvelles sur de fortes tempêtes à travers l'Europe récemment, je comprends pourquoi Roni Collin a décidé de construire une Porsche Cayenne Turbo surélevée de première génération comme véhicule quotidien d'hiver.
Vous voyez, Roni – dont vous connaissez peut-être le nom en raison de sa participation dans le SpeedHooked Pitstop – vit sur une île finlandaise reliée au continent par une seule route. Parfois, en automne ou au printemps, elle disparaît entièrement sous l'eau, tandis qu'en hiver, de fortes chutes de neige peuvent la rendre impraticable pour les SUV ordinaires. Roni s'est fixé comme objectif de ne pas rester coincé dans la neige, même en hiver. une fois cette année, et jusqu'à présent tout va bien.
Visuellement, le Cayenne a l'air beaucoup plus robuste qu'à sa sortie d'usine. Cela est dû en partie au kit de rehaussement de 3 pouces d'Eurowise et aux barres de pare-chocs avant et arrière en acier – les pare-chocs eux-mêmes ayant été à moitié rasés pour un look tout-terrain plus agressif et une meilleure garde au sol. Ensuite, il y a la couleur ; le Cayenne était à l'origine argenté, mais Roni l'a fait repeindre en Porsche Black Olive.
Mais ce sont peut-être les jantes qui sont le détail le plus remarquable. Il s'agit de jantes BBS à verrouillage central provenant d'une Porsche 997 Cup, refaites en noir et enveloppées dans des pneus Yokohama Geolandar M/T de 33 pouces.
Je ne pense pas que Roni ait des problèmes pour voir la route – ou son absence – devant, étant donné tous les feux LED Baja Design haute puissance installés à l'avant. Même les phares d'origine ont été modifiés pour accueillir une paire de LED BD ambrées.
À l'arrière, vous trouverez un feu antibrouillard Cartek conforme aux spécifications FIA, une autre modification d'une voiture Porsche Cup.
Sous le capot, le V8 de 4,8 L d'origine, qui développe environ 500 ch, reste pratiquement inchangé, à l'exception du déplacement du refroidisseur d'huile et du raccordement direct de l'échappement par Roni. Le son est brutal, mais reste assez symphonique.
L'habitacle spacieux est équipé d'un volant de voiture Porsche Cup avec palettes de changement de vitesse fonctionnelles et d'un chauffage supplémentaire pour les froides journées d'hiver. Les sièges avant sont des Recaro Pole Position, également dotés d'un système de chauffage.
Il faut adorer le pommeau de levier de vitesse en bois, tourné localement à Porvoo et qui ressemble à ceux que l'on trouve dans les premières Porsche 917 Le Mans.
Le tableau de bord, quant à lui, dispose d'un moyeu personnalisé qui peut contenir tout ce dont vous pourriez avoir besoin pour une aventure hors route.
Roni n'avait pas pour objectif de construire le meilleur véhicule tout-terrain, ni d'adopter pleinement l'ambiance « bohème » du voyageur avec des tentes de toit et des améliorations similaires. Il voulait que le Cayenne se démarque dans la rue et soit plus que capable dans un environnement enneigé, tout en présentant un peu d'ADN de course Porsche. Je dirais que toutes ces cases ont été bien et véritablement cochées.
Si vous vous posez des questions sur le autre Porsche noire vert olive dans le garage de Roni, il l'appelle « 911 GT2 Touring », une voiture qui n'existe pas. Il s'agit en fait d'une 911 Turbo S 991.2 avec pare-chocs GT2 RS et ailes avant GT3 RS, capot et lunette arrière en polycarbonate, avec un intérieur confortable à quatre places, d'où la désignation « touring ».
Cayenne pour l'hiver au quotidien, 911 pour l'été : Roni a tout prévu avec style.
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