Au cours du week-end, j'ai emmené mon Can-Am Maverick X3 Max ds Turbo R 2021 dans les bois pour chasser le cerf mulet.
Et même si c'est quelque chose que j'ai fait tout au long de la saison, je me suis lancé dans un nouveau sentier que je n'avais jamais parcouru auparavant. Tout ce que j'ai trouvé, c'était deux biches, mais ce n'est pas le but de cette histoire. Non, ce que j'ai aussi rencontré était quelque chose que beaucoup d'autres sentiers autour de ma maison n'ont normalement pas.
Rochers.
Je ne parle pas de têtes de bébé, le genre de trucs qui vous terrifient sur les motos, mais plutôt de véritables rochers qui, une fois que vous êtes en haut, quand vous descendez, ils s'écrasent sur la plaque de protection de votre UTV. Maintenant, j'ai conservé la hauteur de caisse de mon Can-Am telle qu'elle était fournie par le concessionnaire depuis que je l'ai acheté il y a trois ans parce que je n'aime pas vraiment les UTV rapides et plus hauts. Je ne veux pas qu'il se vautre et j'aime aller vite, donc une hauteur de caisse plus élevée va signifier plus de roulis.
Mais si je dois retourner à cet endroit et chasser quelques dollars qui, je l'espère, seront à la chasse aux biches, je préfère ne pas abîmer ma plaque de protection et ma suspension. Il était donc temps d'ajuster certains paramètres, et je ne savais pas à quel point c'était facile, c'est pourquoi je vais vous donner un aperçu rapide de la façon de régler la hauteur de caisse de votre UTV Can-Am.
Ne vous inquiétez pas, vous pouvez le faire en moins d'une heure.
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Tout d'abord, vous devrez prendre quelques mesures. Je ne pouvais pas monter plus haut que prévu avant que le haut de mon Can-Am ne heurte le cadre de mon garage, j'ai donc d'abord mesuré cela. J'avais environ trois pouces et plus, ce qui serait suffisant pour me permettre de franchir la plupart des obstacles. J'ai ensuite mesuré la garde au sol avant et arrière, ainsi que du haut du corps de l'amortisseur au haut de l'écrou de blocage. Une fois que j'ai eu ces mesures pour les quatre coins, ainsi que la garde au sol, j'ai procédé au réglage des écrous de blocage pour augmenter la hauteur de caisse.
Pour régler ces derniers, vous devez d'abord soulever le véhicule du sol afin de retirer la précharge. Je l'ai fait en utilisant un cric tout-terrain Harbor Freight, en soulevant d'abord l'avant, puis l'arrière. J'ai ensuite desserré les contre-écrous soit en utilisant la clé de réglage des contre-écrous d'amortisseur fournie qui se trouve dans votre boîte à gants, soit, et c'est le moyen le plus simple, en utilisant un tournevis à tête plate et un marteau pour briser le joint des contre-écrous entre eux. Vous devrez simplement taper légèrement sur les contre-écrous jusqu'à ce qu'ils se fendent afin de ne rien endommager.
De là, vous pouvez saisir le ressort inférieur et faire tourner l'ensemble de l'amortisseur dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la hauteur de caisse. Vous devrez peut-être utiliser la clé à écrou de blocage de temps en temps s'il reste de la boue ou des débris dans les filets de l'amortisseur. J'ai vérifié tous les quelques tours pour m'assurer que j'arrivais à la hauteur de caisse prédéterminée. J'ai d'abord fait les amortisseurs avant, puis les amortisseurs arrière, mais le processus de réglage de la hauteur de caisse est exactement le même.
Ce qui n’est pas pareil, c’est la quantité que j’ai ajoutée.
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Comme il y avait une légère inclinaison par rapport à la configuration d'origine, j'ai dû ajouter un peu plus à l'arrière par rapport à l'avant pour que tout soit aligné de manière uniforme. Mais encore une fois, le processus de réglage de la hauteur de caisse était exactement le même, c'est-à-dire desserrer les contre-écrous, tourner les ressorts jusqu'à ce qu'ils augmentent la hauteur de caisse et resserrer les contre-écrous une fois que vous avez atteint la spécification appropriée.
Un conseil de premier ordre : soulevez complètement la suspension du sol, car même une petite pression de précharge rendra la torsion des ressorts plus difficile.
Enfin, vous devrez ajuster vos écrous de blocage de crossover, qui sont généralement situés à mi-hauteur de l'amortisseur. Mes écrous avant, heureusement, étaient parfaitement conformes aux spécifications même après avoir réglé la hauteur de caisse, mais mes écrous arrière ne l'étaient absolument pas. Pour ceux-ci, j'ai dû les abaisser de 3,6 pouces. Mais comme pour les écrous de blocage de précharge, l'utilisation d'un marteau et d'une tête plate pour briser leur joint a parfaitement fonctionné et c'est une affaire simple à partir de là en les tournant simplement jusqu'à la spécification appropriée.
Au total, il m'a fallu environ une heure pour obtenir tout ce que je voulais, même si j'ai dû ajuster l'arrière deux fois parce que mon garage n'est pas assez haut pour le soulever complètement et vérifier la garde au sol. J'ai fini par devoir le sortir dans mon allée de gravier pour faire les réglages, puis le tirer dans mon garage pour vérifier la garde au sol.
Et c'est tout !
Si vous ne voulez pas lire tous mes écrits, Can-Am a également publié une excellente vidéo dont le lien est ci-dessus, qui montre également comment j'ai procédé si rapidement. Bonne chasse, les amis !