Cette Toyota Supra A70 de 1989 de Wektor est l'une des voitures les plus insolites que j'ai photographiées cette année. En fait, pendant la séance, j'ai constamment eu besoin de me rappeler que nous sommes en 2022, et non dans les années 1980, en train de capturer des images pour une affiche de chambre à coucher.
Wektor est un studio de tuning allemand depuis longtemps oublié, mais à l'époque, les magazines automobiles européens encensaient leurs voitures et les comparaient à celles de Koenig Specials.
L'entreprise a été fondée par Johann Bergmeier en 1988. À cette époque, Wektor reprenait les toutes nouvelles Supra Mk3 haut de gamme et transformait leur apparence avec une conversion en fibre de verre à carrosserie large qui ajoutait 400 mm (15,7 pouces) de largeur. Ce style sauvage était soutenu par un réglage des performances qui a vu le moteur 3,0 L 7M-GTE de la Supra générer 420 ch.
Bergmeier l'a appelé la compétition Wektor, et il semblerait que seulement 68 voitures aient été construites jusqu'à leur abandon en 1991.
En 1996, Wektor revient sur le marché et commence à construire le modèle W48, mais il s'agit en fait d'une réplique de la Ferrari 348 TS basée sur la Toyota MR2. La même année, l'entreprise ferme ses portes.
Je n'ai aucune idée du nombre de Wektor Competitions encore en circulation, mais en prime, celle que nous examinons aujourd'hui a bénéficié de plusieurs améliorations modernes, notamment une configuration à double turbo, un intérieur en cuir personnalisé et un système audio approprié. Mais surtout, elle n'a rien perdu de son charme des années 80.
Il est facile de voir d'où Wektor s'est inspiré pour cette voiture, et en parcourant certains anciens articles, j'ai remarqué qu'elle était surnommée la « SupraRossa » pour cette même raison. En plus des éléments de design de la Ferrari Testarossa, la voiture présente certains des plus grands conduits latéraux que j'aie jamais vus.
Le kit a certainement ses particularités : étant une création vieille de 30 ans, certains des espaces entre les panneaux ne sont pas très nets et il y a quelques fissures dans la peinture ici et là, mais rien de tout cela n'atténue l'impact. Il est vraiment difficile de comprendre qu'il y a une humble Toyota quelque part derrière les améliorations scandaleuses de la carrosserie en fibre de verre ! Et regardez cette allure si années 80 avec une bonne quantité de pneus et beaucoup d'espace entre les ailes.
Le propriétaire de la Wektor, José Ruiz, a acheté la voiture en Allemagne en 2001 alors qu'il travaillait en Espagne. À l'époque, son autre option était une Porsche 928 GTS équipée de Strosek, mais c'est finalement la création basée sur Toyota qui a remporté le prix. En 2002, José l'a ramenée chez lui en Finlande, où elle se trouve encore aujourd'hui.
J'ai photographié la voiture au bon moment, car elle venait de revenir d'une reconstruction complète du moteur forgé et d'une conversion à double turbo. Je dois admettre que j'ai été un peu surpris d'apprendre que deux turbos étaient fixés sur la 7M-GTE alors que, quel que soit le moteur, la plupart des gens s'en tiennent aux monocylindres de nos jours. Mais l'entreprise derrière le travail sur le moteur – MW Steel – a une expérience avérée en course de dragsters, donc je n'ai aucune raison de ne pas faire confiance à leur vision, d'autant plus que José prévoit de faire participer la voiture à des courses de 1 600 km l'année prochaine.
En plus des deux Garrett GTX30, le système turbo comprend également un échangeur thermique et une tuyauterie personnalisés, un collecteur d'échappement, un tuyau de descente et un échappement en acier inoxydable de 3,5 pouces, tous fabriqués par MW Steel. L'atelier de tuning finlandais a également fabriqué le collecteur d'admission à double plan et le système de refroidissement d'huile. L'alimentation en carburant se fait via un système flex-fuel KMS, des injecteurs Bosch EV14 de 2 000 cm3 et trois pompes Bosch Motorsport 044.
La dernière fois que la voiture est passée au banc d'essai, elle développait 732 ch et 781 Nm, avec une pression de suralimentation de 1,72 bar (25,3 psi) sur du carburant E85. Dans cette optique, la transmission R154 à 5 vitesses a également été améliorée avec des engrenages à billettes.
Les combinés filetés BC Racing améliorent la tenue de route, tandis qu'un gros kit de freins de Wilwood fournit la puissance de freinage. J'ai photographié la voiture avec ses jantes Tramont de 17 pouces en 3 parties d'époque, mais José a des jantes Weds Kranze Borphe de 19 pouces en route pour la Finlande, il pourra donc bientôt changer de look.
Comme mentionné précédemment, l'intérieur a récemment été rafraîchi avec des garnitures en cuir rouge et noir personnalisées, des logos pitbull personnalisés et un système audio percutant. La caractéristique la plus inattendue est le levier JEGS à côté de la console centrale, qui déploiera le parachute qui sera bientôt installé. José en aura besoin une fois qu'il commencera à piloter la voiture.
En tant que membre de longue date de Nokia, José est désormais en mesure de s'offrir une supercar moderne, mais le fait qu'il ait renoncé à cela au profit de cette superbe relique des années 80 est quelque chose d'assez cool.
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