Nissan contre Toyota, c'est une rivalité séculaire qui a vu les deux camps se battre bec et ongles pour la domination technique et la crédibilité ultime de la rue.
Mais pourquoi s’en contenter ? Si vous avez de l'espace sur votre disque, qui a dit que vous ne pouviez pas avoir de Micra et une starlette ? Ou, si vous êtes au Japon, où le stationnement est payant, pourquoi ne pas combiner les deux en un seul. Frankencar? C'est exactement ce que Ryouta-san a fait avec sa Nissan Fairlady désormais propulsée par Toyota, et c'est glorieux.
J'ai rencontré Ryouta-san et son ami et collègue propriétaire de la Z32, Yuichi-san, par un froid après-midi d'hiver, pour découvrir leurs voitures très différentes.
À première vue, vous pourriez penser que vous regardez deux Fairlady Z biturbo V6 de 3,0 L, l'une en R34 GT-R Bayside Blue et l'autre en Z32 Platinum Mist Metallic. Pour l’essentiel, vous auriez raison, mais les codes de châssis sont à peu près là où s’arrêtent les similitudes entre ces deux voitures.
Pour commencer, la Fairlady bleue de Yuichi-san est réglée par Stillen, l'atelier de tuning créé par le légendaire pilote Nissan Steve Millen, tandis que la voiture de Ryouta-san a été remplacée par une Prius, développant désormais environ 400 ch aux roues arrière.
Échanger une Toyota Prius ventilateur de radiateur cela semble naturel étant donné que sa tâche est de refroidir un 1JZ-GTE d'un Toyota Chaser Tourer V. Vous ne pensiez pas vraiment qu'il s'agissait d'une Prius moteur échange, n'est-ce pas ?
Les deux voitures ne pourraient pas être plus différentes. En fait, pendant mes recherches sur cette histoire, il y avait quatre ou cinq autres voitures Z que je voulais inclure dans le tournage, mais elles n'ont pas pu y arriver. Au sein du groupe, il y a plus de variantes de voitures Z que de reprises de Salut Jude, chacun ayant été personnalisé pour s'adapter au style et à la vision uniques du propriétaire.
Yuichi-san possède sa voiture bleue depuis 21 ans, ce qui explique probablement pourquoi elle est si raffinée, propre et, oserais-je dire, une image de perfection.
Sous le capot, vous trouverez le V6 biturbo d'usine DACT VG30DETT, bien qu'il soit désormais géré par l'ECU d'un MINE, chatouillant la puissance d'origine jusqu'à environ 300 ch. Pour un quotidien de rue, c’est largement suffisant.
Combiné avec tous les autres petits raffinements qui ont été apportés, l'expérience de conduite a été augmentée à une valeur qui rend de toute façon les chiffres dénués de sens.
Assis à l'intérieur – selon les standards des voitures de sport japonaises des années 90 – luxueux cockpit du Fairlady Z, il est facile de comprendre les choix de construction de Yuichi-san. Il n’a pas essayé de transformer la voiture en quelque chose qu’elle n’est pas ; il en a simplement fait la meilleure version de ce qu'elle est déjà.
Les améliorations de la suspension et des freins incluent des coilovers Greddy Performance Damper Type-S, des barres de support avant et arrière Zsport et une conversion R33 GT-R Brembo. Les roues sont des Nismo LMGT4 (par RAYS) en versions 19 × 8,5 pouces et 19 × 9,5 pouces respectivement à l'avant et à l'arrière.
La somme de toutes ces parties est une maniabilité plus ferme et plus directe et une expérience de conduite généralement engageante.
Il y a une autre caractéristique spéciale que j'ai manquée alors que nous mourions de froid dans ce parking sur le toit venteux : un aileron rétractable Audi TT. Bien sûr, j'ai remarqué le spoiler, mais il était si bien intégré qu'il avait l'air entièrement d'origine. C'est une petite touche vraiment sympa qui met en valeur l'esprit que Yuichi-san a mis dans la création de son ultime Z32 Fairlady Z.
Et maintenant, pour quelque chose de complètement différent – le bruiser de Ryouta-san remplacé par le 1JZ-GTE (plus équipé d'un ventilateur de radiateur Prius), qui ne pourrait pas être plus différent du croiseur raffiné de Yuichi-san s'il essayait.
C’est la voiture dont les Fairladys ordinaires font des cauchemars.
Il était une fois le VG30DETT d'origine de la voiture qui avait désespérément besoin d'une révision, mais au lieu de simplement faire ce qui était évident, Ryouta-san dit qu'il était moins cher et beaucoup plus amusant d'échanger un moteur complètement différent. De plus, en 2017, lorsque la conversion a été achevée, peu de gens faisaient ce genre de chose.
Pour installer le moteur Toyota dans cette Nissan, des supports de moteur Z32 sont utilisés avec des supports de transmission Chaser, un arbre de queue personnalisé et le différentiel Z32 d'origine. Il est intéressant de noter cependant qu'aucune modification physique (lire : dénigrement ou découpe du métal) n'a été nécessaire pour accueillir le nouveau bloc dans la baie.
Le 1JZ, avec son unique turbo HKS GTIII et son refroidisseur intermédiaire Blitz monté à l'avant, est loin du V6 biturbo d'origine avec lequel il vient de l'usine Nissan. Associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports R154 (également issue d'un Chaser Tourer V), vous disposez en effet d'un groupe motopropulseur très différent.
A l'intérieur, le bloc Toyota de 2,5 litres a fait l'objet d'une refonte complète, et la culasse bénéficie désormais de cames haute levée Tomei. Avec 20 psi de boost et tout le shebang réglé via un ECU HKS F-CON V Pro, il produit une bonne puissance pour une utilisation dans la rue.
La voiture de Ryouta-san sonne exactement comme vous pouvez l'imaginer : en colère, rauque et pas du tout comme une Z32 Fairlady Z/300ZX. Naturellement, il existe un collecteur et un tuyau avant personnalisés pour s'accoupler à la section arrière du cat-back, le tout sortant via un silencieux Zees Project. Cependant, il n'y a pas beaucoup d'étouffement.
Ryota-san m'a parlé de deux avantages réels tirés de ce mélange Toyota/Nissan. Premièrement, la Fairlady fait désormais peser moins de 70 kg sur la balance, ce qui rend le rapport puissance/poids plus divertissant. Et deuxièmement, en raison de la cylindrée réduite du moteur, la voiture tombe désormais dans une tranche d’imposition moins chère.
Mis à part le changement de moteur, le style de la Fairlady Z de Ryota-san est absolument mortel. Il utilise des BBS LM de 17 pouces, 8 pouces de large à l'avant et un gros 11 pouces de large à l'arrière grâce au MA Service de Shizuoka qui les a reconstruits avec de gros barils neufs. Les étriers Brembo à 4 pistons avec rotors de 355 mm à l'avant sont conformes aux spécifications Ferrari F50.
Le pare-chocs avant de type Bugatti vient d'Explosion, le pare-chocs arrière et l'aile massive de l'avion proviennent de Bomex et le diffuseur vient d'Uras. L'arrière s'inspire du style d'une Corvette C6 et a été noirci avec des LED personnalisées, ce qui donne à tout un aspect sophistiqué et futuriste.
À l'intérieur, vous trouverez des sièges confortables Bride Zeig III, qui, compte tenu du compteur de 300 km/h, sont, espérons-le, quelque peu absorbants. Il existe sept autres jauges Defi pour une distraction maximale pendant la conduite, ainsi qu'une cage à cinq points de Saito Rollcage à Saitama, magnifiquement intégrée et à peine perceptible, à l'exception de la barre transversale arrière.
Je ne peux m'empêcher d'avoir l'impression que Ryota-san a transformé son Fairlady Z d'un bateau terrestre en un chasseur à réaction, tout en conservant un niveau de classe et de confort pour lequel le Z32 est apprécié.
Alors, lequel le fait pour vous : le croiseur ou le meurtrier ?
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk