Étant donné combien de temps La scène des choppers existe, les constructeurs n'ont que l'embarras du choix lorsqu'ils recherchent des pièces pour leurs projets. Mais trouver le bon moteur, le bon châssis et le bon train de roulement pour un broyeur personnalisé ne représente que la moitié du combat. Vous devez savoir exactement quelles pièces choisir et comment les combiner pour créer une machine cohérente.
Martin Becker de MB Cycles excelle dans ce domaine. Le constructeur allemand de motos personnalisées est en quelque sorte un entremetteur, combinant des éléments provenant de sources très différentes pour créer des choppers aux performances à couper le souffle. Il maîtrise parfaitement la position, les proportions et les détails, et sait comment harmoniser les détails modernes et vintage.
Les deux choppers performants illustrés ici ont été construits à l'aide de l'un des combos préférés de Martin : un cadre CFL West Coast Choppers et un moteur bicylindre en V S&S Cycle.
Conçu par Jesse James, fondateur de West Coast Choppers, à la fin des années 90, le CFL est un cadre semi-rigide soudé au TIG avec une colonne vertébrale distinctive et une partie avant inclinée. Martin récupère les cadres CFL quand et où il le peut, et a généralement quatre versions basées sur CFL en cours à tout moment.
Le premier de ces vélos, surnommé « l'Eisenhauer » [above]a été construit pour rivaliser dans un build-off européen. Il a pris la deuxième place dans la catégorie « Master Builder » lors de cet événement, avant d'être récupéré par un client de Beverly Hills, en Californie, aux États-Unis.
«C'est absolument fou», déclare Martin, «d'envoyer un vélo que j'ai construit d'Allemagne au pays des choppers. J’en suis vraiment fier. Le type qui a acheté l'Eisenhauer a commandé un autre vélo cinq jours après son arrivée par avion ; une autre construction de West Coast Chopper appelée « The Stauffenberg ».
Pour l'Eisenhauer, Martin a commencé avec un cadre WCC CFL construit par Jesse James, modèle 2009, avec une inclinaison de 32 degrés et une extension de 4 pouces. Il l'a assorti à un ensemble de fourches Pro-One, puis a allongé un ensemble de fourches et a nettoyé leurs parties inférieures pour terminer l'avant. Un renfort de fourche Arlen Ness et un amortisseur de direction Hyperpro ajoutent de la stabilité.
Le vélo roule sur un jeu de roues Lyndall Fan Tab, mesurant 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière. Malgré son esthétique de chopper, Martin a construit celui-ci pour être un pilote. À cette fin, il porte des pneus Metzeler modernes, des étriers de frein Performance Machine et des disques Beringer.
Le cockpit est une affaire. Les élévateurs Vity's Design hauts (et réglables) saisissent un ensemble de guidons ABM, équipés de poignées Hart Luck, d'un accélérateur de course, de commandes Beringer et de micro-interrupteurs. Un petit compteur Motogadget se trouve contre le bord inférieur du collier de serrage supérieur.
Tout le câblage passe à l’intérieur du guidon, grâce à une boîte de dérivation Motogadget. Martin a également converti l'embrayage en système hydraulique, à l'aide d'un kit de Speed Dealer Performance. Tous ces détails jouent dans sa vision globale de la construction ; « Pour le rendre aussi propre que possible et essayer de lui donner un aspect rapide et fonctionnel. »
Cette tendance se poursuit à travers la carrosserie de la moto. La nacelle du phare provient de Fork Co., au Japon, et imite les carénages des vélos d'enduro. Le réservoir de carburant est un article de rechange modifié, le siège et le réservoir d'huile proviennent de West Coast Choppers et le garde-boue arrière est fabriqué à la main.
Il n’y a pas un pouce de cet hélicoptère noueux qui n’ait été soigneusement étudié. Martin a opté pour des LED Kellerman pour les clignotants et le feu arrière, a ajouté des commandes au pied centrales de Famous Fabricator en Allemagne et a calé la moto sur une béquille latérale West Coast Choppers.
Certains des meilleurs détails sont difficiles à repérer, comme l'essieu avant sur mesure, qui sert de conduit pour relier les étriers de frein avant gauche et droit. Les équipements sont complétés par un support de plaque d'immatriculation MB Cycles, une plaque de protection Kuryakyn et un support de moteur supérieur West Coast Choppers, qui abrite également le barillet d'allumage.
Le moteur de l'Eisenhauer est tout aussi savoureux. «Le boîtier est spécial et a été fabriqué par S&S Cycle il y a des années», nous explique Martin. « C'est un mélange entre un Twin Cam et un Evo : les points de montage sont donc Evo et les pièces intérieures sont Twin Cam. »
Sont également en jeu une magnéto Joe Hunt, des arbres à cames à engrenages S&S et une transmission Baker à six vitesses. Martin a également installé un primaire de 2 pouces de Belt Drives Ltd., ainsi que l'embrayage concurrent de l'entreprise.
Le bicylindre en V de 88 ci est alimenté par un carburateur Keihin CV, équipé d'un filtre à air Performance Machine. Les gaz sortent via un système d'échappement fabriqué à la main, coiffé d'un silencieux Jekill and Hyde doté d'une valve à commande électronique pour modifier son volume.
Le Stauffenberg suit une recette similaire, avec plusieurs modifications. Cela ressemble donc moins à une suite qu’à un spin-off.
Cette version utilise un cadre WCC CFL modèle 2011, bien qu'il présente la même géométrie que son compagnon stable. Martin a de nouveau choisi des jougs Pro-One, un renfort Arlen Ness et un amortisseur Hyperpro, mais a assemblé les fourches avant de cette moto avec un ensemble de bas Harley Dyna Super Glide Sport modifiés.
Les roues Lyndall Design V-Starr se trouvent à chaque extrémité, mesurant 21F/18R et portant du caoutchouc Avon Cobra Chrome. Sauf que cette fois, ils sont équipés de disques Lyndall Brakes et d'étriers Brembo à quatre pistons adhérents, montés sur des supports Speed Dealer. Les deux étriers avant utilisent la même conception d'essieu traversant que l'Eisenhauer, mais ils bénéficient également de conduits de refroidissement en fibre de carbone de style course.
En haut, vous apercevrez à nouveau un phare de 4,5 pouces entouré d'un carénage Fork Co., ainsi que des élévateurs réglables Vity's Design de 10 pouces et des barres mi-hauteur. Les commandes hydrauliques d'embrayage et de frein proviennent de Beringer, mais les poignées proviennent de Famous Fabricator. Le rétroviseur unique est un modèle Motogadget sans verre.
Martin a choisi le même compteur Motogadget pour ce vélo, mais ici, il est monté dans un boîtier spécial qui le place juste au-dessus du collier de serrage de la barre supérieure. Le boîtier abrite également deux boutons discrets sur son bord avant : un pour démarrer le vélo et un autre pour faire défiler le compteur.
Le Stauffenberg porte également des feux arrière jumeaux Kodlin, des commandes au pied Famous Fabricator et un petit projecteur LED devant le primaire. Sous le capot, Martin a ajouté un renfort supplémentaire à la colonne vertébrale du cadre pour le rendre plus rigide et a installé un support moteur supérieur Famous Fabricator. La carrosserie comprend un réservoir de carburant Famous Fabricator, un réservoir d'huile WCC, une selle MB Cycles et un garde-boue arrière fabriqué à la main.
Le client souhaitait que son deuxième hachoir MB Cycles ait un peu plus de puissance, Martin a donc utilisé un moteur S&S Cycles 111 ci modèle 2023. Il utilise un allumage et des bobines S&S, avec un système de charge Accel. L'embrayage et la transmission par courroie ouverte proviennent de Belt Drives Ltd., la transmission est une autre Baker à six vitesses et les pignons sont des pièces Lyndall.
L'admission comprend un filtre à air K&N modifié, conçu à l'origine pour le moteur Milwaukee Eight de Harley. Il alimente un carburateur S&S Cycle Super E.
Finition Le Stauffenberg est un échappement deux-en-un étroitement torsadé, fabriqué selon les spécifications pour MB Cycles par un artisan en Indonésie. « Si les gens demandent : « Non », le silencieux ne vous brûle pas la jambe », ajoute Martin.
Les deux motos sont drapées de bandes de chrome et de noir, avec des accents dorés de bon goût. Martin s'est tourné vers ses collaborateurs réguliers pour ajouter les finitions ; Metal Skin Works pour le revêtement en poudre et Chiko's Pinstriping pour la peinture.
L'Eisenhauer et le Stauffenberg sont désormais en sécurité à Beverly Hills, garés dans ce qui est sûrement un garage très enviable. Nous aurions du mal à choisir un favori entre ces deux hélicoptères aux performances époustouflantes… et vous ?
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