Je ne connais pas beaucoup de gens qui conduisent leur voiture aussi fort que Ryan Stewart.
Nous nous sommes rencontrés pour la première fois en 2013 lorsque j'ai tourné Ryan, alors 450 ch de golf GTI. Comme beaucoup de gens, j'apprécie l'idée d'une voiture à traction avant emballant tant de puissance, mais au cours d'un tour de passager de 10 minutes – dans la neige et sur les R888 – non moins – j'ai eu tout mon monde entièrement bouleversé.
Ryan est une personne accessible avec un sens de l'humour particulier, et est toujours la première personne à laquelle je tend la main lorsque je pense à la mise à niveau ou même à essayer de résoudre un problème. La manière dont il peut gérer rationnellement et logiquement avec tout ce qui met devant lui est ce qui m'impressionne le plus.
Ses voitures ont toujours été le reflet de cela. Son MKV a commencé comme la voiture la plus simple et la plus élémentaire sur laquelle il pouvait mettre la main, et il en va de même pour sa Porsche Cayman 2007 S. Chaque décision qui a suivi après l'achat a été planifiée et considérée au nième degré avant d'être mise en œuvre. Chaque changement a été fait pour une raison.
Comme toutes les constructeurs réels, il est probable que ce soit un projet qui ne sera jamais terminé. Cependant, il devait être présenté à un moment donné, et un circuit de Goodwood vide lors d'une soirée d'été était peut-être la meilleure excuse que nous devions enfin prendre un instantané de la voiture en un seul moment pendant son voyage.
Dans le temps relativement court que Ryan a eu la voiture, il a subi des changements importants, mais aucun qui n'a pas hésité au plan ultime de la voiture. C'est l'objectif d'amener la voiture à sa forme ultime qui le distingue.
Mais quelle est exactement cette forme ultime?
Je pense qu'il est mieux décrit comme une route rapide et une voiture de piste. Ces termes impliquent généralement un kilométrage limité, mais cette même voiture a également effectué plusieurs voyages trans-continentaux à travers l'Europe, donc c'est aussi une sorte de voiture GT.
C'est une humble voiture qui est également extraordinaire. Tout cela semble être des descriptions contradictoires, mais elles témoignent de la façon dont la voiture est équilibrée sous n'importe quel angle que vous le regardez. Il pourrait être considéré comme un Cayman GT4 sur un budget.
La majorité de ce qui rend cette voiture spéciale, ce sont les parties que vous ne pouvez pas voir; ceux qui se cachent sous la surface. Il ne dépend pas d'une modification majeure pour le faire rapidement, mais plutôt d'innombrables petites mises à niveau qui améliorent la voiture dans son ensemble.
Sa puissance est modérée; Le plat de 3,4 litres six a été légèrement amélioré avec des logiciels EVOMS et une consommation d'air, ainsi que des en-têtes de course tubulaires sans chat et un système d'échappement de course léger.
Les mises à niveau des moteurs les plus importantes pourraient ne pas être les plus excitantes, mais elles offrent les meilleurs rendements en ce qui concerne la fiabilité et l'efficacité, en particulier compte tenu de l'utilisation de la voiture sur la bonne voie. Plus précisément, le système de séparateur d'air / huile Porsche Motorsport Carrera Cup Cup et de reniflard, ainsi qu'un carter déconcerté Porsche X99 pour gérer le contrôle de l'huile.
Il s'agit d'une voiture manuelle à 6 vitesses avec un volant de billette léger, une couverture de course Sachs et une plaque de friction en métal pénible à ressort, et un différentiel Wavetrac.
La partie vraiment astucieuse est ce qui est caché derrière le pare-chocs avant. Ryan a passé d'innombrables heures à déterminer comment mettre en œuvre un triple CSF Race Configuration du radiateur à l'avant du Cayman à l'aide d'une spécification CSF 997 Radiateur GT3 et des capots OE GT3 pour évacuer le radiateur central vers le haut et sur la voiture afin de réduire la portance. Vous pouvez voir l'évent dans d'autres photos entre le haut du pare-chocs avant et le capot avant. Vous pouvez également lire sur l'installation en profondeur ici.
Avec la chaleur et l'huile sous contrôle, il garantit que la voiture passe plus de temps sur la piste. Le temps du siège est facilement l'atout le plus précieux de toute combinaison de voitures et de conducteur.
Pour vous donner une idée des longueurs que Ryan traverse, le changement de couleur de l'argent au bleu maritime en est un parfait exemple. Le travail intensif a été réalisé par Greg Howell à Southam Bodies, et il a conservé tous les autocollants d'usine sans tenter de cacher l'identité originale de la voiture.
L'autocollant VIN d'origine affiche fièrement les 987 Origins de la voiture et le code de peinture d'usine d'origine, bien qu'aucune trace d'argent ne reste. Le dessous du capot avant est fini avec une couche de finition Matt pour imiter une finition d'usine.
Sans parler de l'ajout de nombreux modules complémentaires Aero Cup, GT3 et GT3 RS Aero. L'aile arrière est la lame de carbone Carrera Cup sur Getty Design Dights, tandis que les extensions et les indicateurs de l'arc avant sont ceux d'un 997 GT3 RS 4.0.
La lèvre avant a été prolongée, des canards de carbone ont été installés et des extensions Gurney de l'arc de carbone Carrera Cup ont également été utilisées. N'oublions pas non plus l'évent de nez GT3 susmentionné et entièrement fonctionnel.
Les roues Black ATS GTR étaient un ordre personnalisé, mesurant 18 × 9 pouces (avant) et 18 × 10 pouces (arrière) enveloppés de Street Legal AR-1 de Nankang. La configuration des freins utilise les étriers d'usine de Cayman, mais des améliorations considérables ont été apportées à leur refroidissement. Il y a aussi un maître-cylindre de frein 997 GT3, des coussinets RS29 pagides, des lignes tressées et des disques traités à la chaleur tarox dans le mélange.
Pour ce refroidissement du frein, Ryan s'est de nouveau inspiré des voitures de la Coupe Carrera et du 997 GT3 de Porsche. Les conducteurs de l'arc intérieur avant de l'ancien sont utilisés pour diriger l'air hors des radiateurs et sur les freins, avec les riches du bras inférieur avant de la dernière pour canaliser l'air de souris frais sur le même. L'arrière comprend des conduits de frein personnalisés.
Pour se déplacer brièvement à l'intérieur, il sonne à nouveau cet équilibre entre la route et la voiture de course. Les sièges sont Mercedes McLaren AMG Recaro Pole Positions sans marque, assis sur des sous-cadres CNC-Cut personnalisés. Le volant, une édition personnelle de Grinta «Kingston» de 330 mm se trouve sur le côté droit de la voiture, tandis qu'un CAE ultrashifter avec un surround de carbone est à la main gauche du conducteur. Il y a encore de belles touches d'usine en place, comme les gardes les ceintures et les cadrans rouges.
Bien que les ceintures de sécurité standard aient été conservées, elles s'ajoutent à un système de harnais Schroth en 5 points, monté sur une barre de harnais RSS et une barre sous-marine GT3. Le divertissement n'a pas été compromis avec une unité de tête de Kenwood, des haut-parleurs de porte et un subwoofer mince derrière le siège passager.
Cependant, ce qui fait vraiment de la voiture de piste, ce sont les modifications et les améliorations de la suspension et du châssis. Étant donné que la voiture porte une livrée Bilstein, vous ne gagnerez aucun prix pour deviner ce qui suspend la voiture. Cependant, c'est loin d'être une simple mise à niveau de Coilover.
En utilisant le kit de suspension amortier de Bilstein associé au module PASM de DSC Sport et l'ajout d'un capteur de lacet turbo 997, la voiture a été convertie en suspension programmable entièrement active. Cela signifie que la suspension s'adapte à l'accélération, au freinage et aux coins dans les deux sens.
Bien que la suspension active soit le titre, le reste des mises à niveau joue un rôle important dans le dynamisme de la voiture. Un fabricant en particulier s'est appuyé sur à l'extérieur de Bilstein, et c'est RSS. Leurs bras de contrôle de la billette ont été utilisés tout le monde, ce qui donne un ajustement de cambrure de pile de merde et Castor.
Ryan a également déployé ses verrouillages arrière, les bras d'orteil arrière, les bras de carrossage arrière, les bras d'orteil avant, le kit de bouvillon anti-bump avant et le kit de bouvillon anti-bosse arrière avec des bagues solides ou des roulements sphériques si nécessaire. Fait intéressant, il a conservé des supports supérieurs en caoutchouc pour isoler la cabine de NVH. Toutes les améliorations et modifications de la suspension ont été prises en charge chez Regal Autosport.
Je suis sûr que vous pouvez maintenant apprécier qu'il y a beaucoup plus dans cette voiture que de rencontrer l'œil. Il y a une philosophie incroyable derrière la construction à ce jour, et qui se poursuivra. Cette idée pour examiner, rationaliser et calculer tous les aspects et composants potentiels d'un projet avant de prendre une décision, est si simple mais efficace.
Cela aurait pu entraîner une voiture dépourvue d'émotion ou d'âme, mais Ryan a trouvé cet équilibre en se permettant d'injecter juste assez de sa propre personnalité dans la voiture pour éviter que cela se produise. D'autres parleront toujours, mais Ryan continuera à faire.
Je suppose que c'est la différence ultime.
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