Dans le climat actuel, les constructeurs automobiles ont un travail difficile à se démarquer et être la marque dont les gens parlent. Porsche est peut-être un excellent exemple de la façon de faire les choses de la bonne façon, créant un modèle en édition limitée après un modèle en édition limitée que les collectionneurs et les nageoires ne peuvent pas résister.
Mais cela apporte autant d'attention positive que négative, avec beaucoup de critiquant que c'est juste un moyen facile de générer des ventes supplémentaires. Mais alors que Porsche a peut-être fait un peu trop de cela, Nissan a récemment prouvé que cela devrait en faire plus. De quoi je parle? La GT-R50 bien sûr, une collaboration entre Nissan et Italdesign pour célébrer 50 ans de la GT-R et 50 ans de la maison de conception et d'ingénierie italienne.
Nous avons vu la voiture lors de sa première annonce en juin et depuis lors, il a été montré lors d'événements de grande envergure, notamment le Goodwood Festival of Speed and Monterey Car Week. Maintenant, le GT-R50 est rentré au Japon et pour célébrer ce fait que Nissan a mis sur le rassemblement le plus cool des voitures que nous ayons jamais vues à Daikanyama T-Site à Tokyo.
Après être retourné au Japon en assistant à un autre événement lié à Nissan aux États-Unis dont vous lirez bientôt, j'ai eu juste assez de temps pour aller de l'aéroport au cœur de Tokyo pour voir la GT-R dont tout le monde a parlé récemment.
Un événement comme celui-ci au Japon était presque un peu étranger. Nous savons tous à quel point les fabricants japonais trop conservateurs peuvent être, mais ici j'étais devant une supercar japonaise unique qui présente une conversion extérieure incroyable.
Les fabricants japonais comme Nissan ne font généralement pas ces trucs; Ils se concentrent sur la fonction et construisent des voitures rapides abordables qui font que les supercars renommés paraissent un peu surchappées et décevantes. Mais cette ramification GT-R possède non seulement un ensemble impressionnant de figures de performance, il le célèbre avec des looks hypercar. Et la meilleure chose de toutes – ils mettent en fait cette chose dans une production à faible volume.
Ce n'est pas une taquinerie comme la Nissan IDX était il y a des années, la GT-R50 va être une réalité pour 50 propriétaires chanceux. Cela vient cependant à un prix; 1 million de dollars est le coût de possession des rumeurs.
La première chose qui m'a frappé, c'est à quel point la voiture a l'air bonne dans la vraie vie; Les images ne rendent vraiment pas justice. C'est comme si chaque détail que les gens reconnaissaient comme «GT-R» avaient reçu un théâtre supplémentaire et donné un look futuriste.
La cabine obtient une mention spéciale; Il est beaucoup plus simple que l'intérieur R35 standard et est très fonctionnel. Il est sculpté autour d'une nouvelle conception de tableau de bord et dispose d'une tonne de fibre de carbone exposée, de daim et de cuir, tous entrelacés avec des garnitures en or pour s'attacher à l'extérieur.
Étant donné que le NISMO GT-R que le GT-R50 est basé sur une mise à niveau du moteur GT3, l'utilisation d'un tableau de bord numérique met uniquement l'accent sur les performances de la voiture. Et ce n'est pas un panneau LCD collant et sur-levé – c'est un enregistreur de données MOTEC. Assez dit…
https://www.youtube.com/watch?v=MGQKP-DHKNI
Nissan a récemment publié cette courte petite vidéo de l'événement, et vous pourrez voir et entendre le vôtre en train de donner le ton à l'ensemble de l'édition. Frappez et profitez-en!
Ce n'était pas seulement la présence de la GT-R50 qui a rendu cet événement si génial – c'était l'inclusion de deux rares légendes GT-R de la collection Heritage de Nissan. Le premier était le BCNR33 GT-R LM Homologation Special.
Vous ne voyez pas souvent cette voiture; Nissan l'amène au Festival de Nismo pendant des années en alternance, mais généralement il est caché dans un entrepôt massif à Atsugi. C'était tellement cool pour le nerd dessus; Il suffit de consulter les tourelles de suspension, qui sont très différentes de celles d'une GT-R R33 spécifique à la production, car le LM à traction arrière devait accueillir et homologuer une configuration de suspension à double triangle.
Regardez cet extrémité arrière – ce sont les légendes de choses.
À côté du R33, un autre ponctuel, le KPGC110 Kenmeri voiture de course qui n'a jamais couru en raison de la crise pétrolière de la fin des années 1970.
En voyant les deux voitures côte à côte, je pense qu'il est évident de savoir où Italdesign s'est inspiré.
Au moment où j'ai fini de regarder ces trois voitures très spéciales, tout le parking T-Site était devenu une mer de R35 GT-RS. Il s'agissait d'un mélange de voitures propriétaires et d'autres machines intéressantes.
C'était mon trajet de l'aéroport, Project 33. Aki a eu la gentillesse de faire un énorme détour vers l'aéroport de Haneda et de me conduire à Daikanyama. Inutile de dire que sa GT-R était la voiture la plus brillante et la plus sans imperfection de l'événement.
Il est temps que nous vous laissions passer un peu de secret sur Aki. Depuis l'année dernière, il fait partie de l'équipe juridique de Nissan, et vous pouvez le voir ici discuter avec le vice-président senior pour le design mondial, Alfonso Albaisa, qui est passé pour voir son bébé GT-R50 enfin arriver au Japon. Vous savez maintenant pourquoi les mises à jour du projet 33 sont sporadiquement; Le travail de la journée d'Aki le tient assez occupé et le reste de son temps est passé à polir sa fierté et sa joie.
Pendant la majeure partie de la matinée, l'étoile du spectacle était entourée de foules à quatre ou cinq personnes profondes, mais j'ai finalement pu avoir une vue claire de l'arrière.
J'ai eu une discussion avec les gars d'Italdesign qui aidaient à montrer la voiture, et ils étaient heureux de me donner une démo de la façon dont le spoiler se rétracte sur le corps et comment il est de positionner en une fraction de seconde merci aux actionneurs qui contrôlent ces beaux séjours en aluminium en carbone et en billette.
Comme tous les panneaux de carrosserie personnalisés, la trappe arrière est également en fibre de carbone. En dessous, il y a assez de place pour des bagages en cuir GT-R50 sur mesure.
Le détail le plus cool? Pour moi, c'est ce troisième feu de frein transparent qui pousse de la nageoire de toit.
Il n'y avait rien que les gars d'Italdesign voulaient cacher. En fait, ils semblaient vraiment aimer montrer leur bébé à la GT-R otaku présent.
Une fois qu'ils ont retiré le capot en fibre de carbone, la foule s'est intensifiée.
Il m'a fallu un certain temps pour passer et prendre une photo du moteur GT3. Mis à part la coloration du couvercle du moteur en plastique, cependant, tout semble très en stock. Certaines personnes ont été un peu déçues par cela car elles s'attendaient à une couverture de moteur sur mesure à tout le moins.
En plus des grappes de phares LED ponctuelles, les ailes avant ont dû être fortement modifiées pour accepter le profil et le capot nouvellement conçus. C'était cool de voir comment même la section Fender sous-jacente est faite de fibre de carbone.
À ne pas loin était une voiture qui semblait s'adapter parfaitement au thème de la journée: le CSP311 a été le premier Silvia jamais fabriqué. Cela est venu d'une période de l'histoire de Nissan où le design était encore recherché à l'étranger, et cela a engendré de très belles voitures.
Cette voiture particulière a été conçue par Albrecht Goerts, qui à l'époque a écrit des BMW célèbres.
La silhouette est indéniablement européenne; Cette voiture m'a toujours rappelé la Lancia Fulvia, ce qui est intéressant assez est un autre classique que j'ai repéré lors de l'événement.
Un peu plus de 500 silvias CSP311 ont été construits, ce qui en fait l'un des modèles de production Nissan les plus rares de tous les temps.
À côté, il y avait une autre rareté – du moins au Japon. La Clio V6 Renault Sport est une petite hayon qui supprime les sièges arrière en faveur d'un moteur à monté arrière inspiré de Renault 5. Il n'y a cependant pas de turbo sur cette voiture.
L'ensemble de l'événement étant axé sur le design, il n'est pas surprenant que de nombreux designers internes de Nissan soient présents. Avec eux sont venus quelques manèges intéressants, dont un cabriolet de golf Volkswagen Karmann et un de mes favoris personnels, le véhicule Isuzu. Ce dernier est celui que je me souviens avoir vu dans les rues du Japon dans les années 1990 – un vrai concept-car pour la route.
Une compétition de voitures japonaise ne serait pas complète sans un GT3 RS très coloré, alors voici un violet pour ajouter un peu de contraste.
L'ancien directeur de la création de Nissan, Shiro Nakamura, était également à l'événement. Pendant près de deux décennies, il a ouvert la voie à tant de modèles de Nissan et Infiniti, avant qu'Alfonso Albaisa ne prenne le relais après la retraite de Nakamura-san l'année dernière.
Curieusement, au moment où je suis sorti sur la route, je me suis retrouvé face à face avec l'une de ses créations, une FX Infiniti de deuxième génération, qui n'a même jamais été vendue au Japon. Pour couronner le tout, celui-ci arborait un large du corps sauvage. C'est Daikanyama pour vous!
Une bonne heure après l'événement de deux heures, il y avait encore des voitures alignées à l'extérieur en attendant d'entrer.
Chaque fois qu'une voiture partait, les préposés au parking permettraient à un autre de rouler.
Voici ce coupé Lancia Fulvia que j'ai mentionné plus tôt lorsque je parlais de la première Silvia.
Pouvez-vous voir les similitudes?
Quelques taches là-bas étaient une autre Lancia. La thèse n'est certainement pas la plus jolie voiture jamais faite, mais c'est certainement celle qui vous fera se démarquer de la foule – quelque chose qui a toujours été primordial au Japon.
Quoi de plus rafraîchissant qu'un bouillon d'os, non truqué et bien entretenu pour 964 Porsche Carrera 2? Aimer!
Cet événement se déroulera dans l'histoire comme l'un des meilleurs jamais organisés au Daikanyama T-Site. Voir des fabricants comme Nissan jouer un peu et créer quelque chose à partir de la norme nous apporte également des passionnés. C'est exactement quelque chose que nous aimerions voir davantage au Japon des fabricants japonais.
Oubliez ce conservatisme qui a conduit le Japon pendant tant de siècles, s'il y a un temps pour se démarquer, c'est en ce moment.
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