Avant de sauter dans un article approprié et extrêmement complet de la réunion de R de cette année – vous pouvez vous attendre à un nerd-out total, donc si vous êtes dans GT-RS, vous feriez mieux de ne pas le manquer – il y a un coup de projecteur de plus que je veux partager avec vous.
La raison pour laquelle cette BNR34 s'est démarquée n'est pas à cause de son extérieur en fibre de carbone, ou du fait qu'il a été construit par Auto Select à Osaka, que nous connaissons tous ont mis en place certains des Rs les plus fous de tous les temps.
C'est parce que le propriétaire s'en fiche!
Avec les valeurs R34 GT-R qui continuent de monter en flèche, de plus en plus de propriétaires choisissent de ne pas les régler ou de leur mettre trop de kilomètres – le cas échéant. C'est tout à fait compréhensible si la seule chose qui vous intéresse est de faire un gain de capital de l'investissement, mais allez, qu'est-ce que GT-R a toujours été? Ces voitures définissent le réglage; Vous ne pouvez pas en posséder un et ne pas le toucher, ou pire encore, ne pas le battre à un pouce de sa vie. C'est sacrilège. Donc, voir un exemple pris à l'extrême est toujours rafraîchissant.
Sous le capot, cette ligne d'horizon contient un RB26Dett en cours de turbos mis à niveau pour une sortie d'environ 600 ch. Un HKS V-CAM garantit que le bas et le milieu de gamme sont bien gardés.
Le reste du véhicule a été modifié dans un très Kansaï en quelque sorte. Comme je l'ai mentionné dans le passé, les choses sont faites avec un peu de couleur supplémentaire dans le sud, et cette voiture en est un bon exemple.
De tous les panneaux de carbone non peints qui composent son extérieur à la cage soudée et gousset.
Il y a même un siège de seau de course refroidi dans la cabine dépouillée.
Si votre attention n'est pas totalement consommée par l'aile arrière gigantesque, vous avez peut-être remarqué l'échappement central à travers le pare-chocs arrière et le diffuseur.
Je dois dire que des voitures comme celle-ci sont une vue rafraîchissante par rapport à toutes les voitures de démonstration NISMO méticuleusement entretenues qui sont si magnifiquement assemblées, elles sont presque peu excitantes à regarder. Le fait est qu'il est bon d'avoir des extrêmes, du gars qui dépense 150 000 $ pour transformer sa voiture à l'usine Omori de Nismo en un gars qui passe la même quantité à créer quelque chose de mal pour démolir la piste.
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