Le Salon international de Genève a toujours été un élément de liste de seaux pour moi, mais en même temps, il m'a été difficile de justifier le voyage à travers l'étang en raison de mes expériences avec des salons automobiles aux États-Unis. Ce sont des speedhunters après tout, et d'une manière générale, il n'y a pas beaucoup de vitesse à trouver dans des spectacles qui se concentrent principalement sur l'économie et les voitures de tourisme régulières, d'où la raison pour laquelle des événements spécialisés comme SEMA et le salon automobile de Tokyo sont notre priorité.
Mais être sur le salon de Genève a vraiment changé ma perception des spectacles automobiles en général. Dans mes deux derniers messages, je vous ai montré certaines de mes voitures préférées lors de l'événement suisse, mais cette fois-ci, je veux aborder ce que c'était que d'être là.
Ce n'est pas un secret que mon stand préféré appartenait à RUF. Non seulement vous pourriez bourrer votre visage plein de délices bavarois, y compris les saucisses et le fromage, mais il est venu avec une belle vue.
RUF a définitivement offert l'expérience de premier ordre du salon de l'automobile, aidé par chaque voiture de son stand étant un peu un rêve pour tous les fans américains de P-Car.
Non seulement RUF avait le CTR original de 1987, mais le CTR2 ainsi que la supercar CTR3.
L'inspiration pour mes roues sur Project 996 Turbo est venue des roues RUF sur le CTR2. J'adore à quel point ils sont simples mais uniques, sans parler d'aussi facile à nettoyer.
Le stand était toujours plein de shoppieurs et de photographes, donc j'ai dû venir tôt le matin pour prendre quelques coups sans les foules massives.
J'ai assisté aux médias, ce qui signifiait que la salle de presse était toujours emballée. J'ai tourné cette première chose le matin, et il y avait déjà à peine assez de sièges; La plupart du temps, je devais m'asseoir par terre pour travailler sur des photos. Si vous ne pouviez que profiter de l'odeur que cette pièce a produite…
De tous les stands, Ford avait l'un des meilleurs. Cela avait beaucoup à voir avec les voitures patrimoniales exposées.
J'ai déjà abordé ma Ford préférée dans le premier post de Genève, mais il y avait beaucoup plus de machines historiques à baver.
Alors que les voitures étaient l'attraction principale, c'était en fait un autre aspect du stand qui créait la plus grande frénésie.
Il y avait une station qui permettait à quiconque d'assembler sa propre mini-figure Ford Racing Driver Lego. Les journalistes étaient voraces; Si vous ne faisiez pas attention, vous pourriez facilement perdre un doigt.
J'ai rassemblé trois des petits gars avant que la folie ne devienne trop.
De manière appropriée, il y avait aussi une voiture de course Ford GT entièrement fabriquée à partir de briques LEGO.
De manière générale, j'ai fait à peu près l'opposé de ce que tous les autres journalistes ont fait, car obtenir des photos claires de voitures lors d'un salon international d'auto est toujours une mission.
Le seul problème avec le fait de se présenter trop tôt est que de nombreuses nouvelles voitures révèlent toujours. La plupart du temps, j'ai dû attendre que les conférences de presse se produisent avant que les voitures ne soient réellement dévoilées.
Cela a créé un peu de problème avec les marques exclusives et populaires; Vous ne pouvez pas obtenir un coup clair quoi qu'il arrive. C'était le meilleur coup que je pouvais gérer du superfast Ferrari.
Ensuite, il y a une sorte de club exclusif idiot. Par exemple, McLaren ne me laisserait même pas entrer dans son stand; Vous devez apparemment connaître quelqu'un qui connaît quelqu'un pour entrer. Ce genre de chose est exactement ce que je n'aime pas dans les expositions automobiles.
Ensuite, il y a ces voitures qui sont si gravement assouplies au moment où l'ouverture de l'émission, ce qui s'est passé avec la nouvelle GT3. C'était honnêtement le meilleur que je pouvais retirer sans 10 mecs de caméra dans la photo. Amusant.
Bien qu'il y ait à la fois des voitures de tous les jours ainsi que des machines conceptuelles exposées, j'ai été tellement surpris par le nombre de sociétés de rechange orientées sur la performance. Les suspensions de KW étaient juste au rez-de-chaussée, tout comme les fabricants de pneus, pas dans une pièce obscure dans le couloir comme je m'y attendais.
Il y avait aussi une telle variété de manèges fous, comme ce Maybach G-Wagen. Le prix de base était un peu plus de 100 000 $ aux États-Unis, mais les «options» ont ajouté cinq fois cela.
À chaque coin de rue, il y avait quelque chose de cool à vérifier.
D'après ce que je peux dire, il semble que de plus en plus de fabricants sauvent leurs nouveaux débuts de modèle pour ce spectacle particulier.
Et il n'y a pas de meilleure opportunité de frotter les épaules avec les grandes supercar et les joueurs d'Hypercar.
La base de la maison pour moi était le stand Toyota, non seulement parce qu'il avait l'expresso qui coulait comme de l'eau, mais mon ami Craig Taguchi de Toyota m'a invité au spectacle. J'avais l'habitude de travailler avec lui quand il a couru Dérive Magazine il y a environ 12 ans. Sam Du, rédacteur en chef de Super rue.
Toyota et Lexus avaient une grande présence sur le salon avec leurs stands massifs les uns à côté les uns les autres.
Ce qui a attiré mon attention, c'est la quantité de matériel de course qu'ils avaient collectivement exposée.
Si seulement le Hilux était disponible en Amérique du Nord…
Le déjeuner servi à la presse tous les jours avec vue sur un RC F GT3 entièrement en carbone? Pourquoi pas.
Je vais vous laisser avec un petit flair japonais. Je suis tombé sur Kato-san de Liberty Walk sur le salon et il m'a dit de venir par son stand pour une conférence de presse.
J'ai été surpris que Liberty Walk ait même un stand, et encore plus intrigué par ce qui devait être montré.
Alors que les voitures révélées se sont avérées être de nouvelles, Kato-san m'a dit qu'avoir un stand au Salon de l'automobile international de Genève a toujours été un rêve.
Ainsi, lorsque l'occasion s'est présentée de réaliser cela, il a volé ces deux voitures directement du Japon.
La grande annonce a été que Liberty Walk était ouverte aux affaires en Europe. C'était le plus japonais Conférence de presse jamais, et j'ai adoré.
C'est tout pour ma couverture de Genève, mais restez à l'écoute pour une histoire sur mon lecteur à travers les Alpes suisses dans une Toyota 86 mise à jour.
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