Avant de passer à l'histoire suivante, donnez-moi une seconde et écoutez-moi. Je suis sûr que beaucoup d'entre vous roulent déjà les yeux et pensent: «voilà, voilà, un autre voiture en cours de surfenseurs.
Mais il y a une raison pour laquelle vous voyez cela, et c'est plus à voir avec le fait que j'ai eu la possibilité de gratter une démangeaison avec ce R35 kitted pandem; Une démangeaison que je voulais gratter depuis très longtemps…
Depuis le jour où j'ai tourné Scion FR-S de Kei Miura à Fuji Speedway en 2012, je me suis toujours demandé ce que cela devait être possédé et conduire une de ces voitures claquées. L'engouement sur le surfender est… eh bien, assez fou en ce moment, et malgré la haine que cela obtient beaucoup de gens, il y en a tout comme beaucoup qui donneraient n'importe quoi pour basculer le look.
De retour au Tokyo Auto Salon en janvier, nous avons partagé notre stand de SpeedHunters avec les gars de Hashimoto Corporation qui distribuent notre marchandise dans tout le Japon. Ils importent et vendent également de nombreux autres produits de sociétés respectées du monde entier et ont mis en place ce GT-R pour présenter leur gamme à TAS. C'est là qu'Aki, l'un des frères qui dirige l'entreprise, m'a demandé si j'aimerais prendre la Nissan pendant un certain temps. Eh bien, je pensais que c'était l'occasion idéale de vraiment vivre de la vie avec une voiture comme celle-ci.
Et en voyant que j'ai motivé plus de R35 que je ne me souvienne, j'aurais aussi une quantité décente de connaissances pour la comparer.
Donc, voici un aperçu rapide de cette voiture spécifique… La base est un R35 2008, ce qui signifie que c'est l'une des premières voitures de production. Bien sûr, il pourrait ne pas avoir tous les raffinements et la puissance supplémentaire que le modèle actuel fait, mais c'est toujours une GT-R! En note secondaire, parce que Nissan a commencé à construire ces voitures en 2007, le go-go a neuf ans maintenant. Pouvez-vous le croire ?!
Le Hashimoto GT-R a été équipé de la conversion de Miura récemment publiée par Miura, ce qui, si vous vous regardez, pourrait ne pas sembler différent, mais en fait est quelque peu évolué à partir de la première version. Vous avez peut-être déjà remarqué le pare-chocs avant redessiné avec ces quatre grandes ouvertures sur la barre qui traversent la calandre centrale. La façon dont les fusées d'ailes avant en deux pièces fusionnent avec ledit pare-chocs est également nouveau; Il y a une section de finition plus profilée et incurvée qui donne plus de continuité à la façon dont tout est lié.
Regardez-le de côté et cela a plus de sens. De cet angle, vous pouvez également voir à quel point le becquet à lèvres avant dépasse maintenant.
Hashimoto a choisi un ensemble de roues FS-Line de Schmidt, un fabricant de roues allemand pour lequel il distribue au Japon. La construction personnalisée en 3 pièces a permis aux gars de commander des tailles avec suffisamment de circonférence pour remplir les arches élargies et permettre au Pilot Michelin Sports étiré pour s'aligner parfaitement. On me dit que l'étirement des pneus est un doit Lorsque vous optez pour le look ultime étancé.
Obtenir le bon look
Le remplissage de ces ailes a pris des roues de 11 pouces et 12,5 pouces de large à l'avant et à l'arrière respectivement, le diamètre GT-R d'origine de 20 pouces étant conservé.
Il y a en fait un espace supplémentaire là-bas pour aller encore plus large, mais comme Aki m'a dit, la conduite était un facteur important, et ils ne voulaient pas construire une voiture qui enverrait la mauvaise impression aux clients potentiels. De retour au Pandem Aero, Miura a également changé la conception des surfendeurs arrière; Ils ne s'étendent pas jusqu'à la ligne de porte et les lignes de pare-chocs comme le fait le kit de version 1.
Pour moi, ça a l'air mieux de cette façon. Je sais que le minimalisme est une grande chose avec ce genre de look boulonné, mais j'aimerais voir le capuchon de remplissage de gaz non oublié; Cela semble mal à mon avis.
Ensuite, il y a l'arrière. Le pare-chocs d'origine reste, mais une section de diffuseur avec un voyant de brouillard intégré a été ajoutée.
Lorsque vous commandez le kit de Miura, vous avez deux choix, soit un spoiler à tail de canard maintenu en place avec deux supports, soit cette énorme aile GT.
La queue de canard est pour ceux qui veulent quelque chose d'un peu plus subtil, et l'option GT Wing est à peu près l'opposé de cela.
Mais je suppose que lorsque vous choisissez de prendre une GT-R et de la transformer de cette manière, vous cherchez l'attention. Si vous ne l'êtes pas, vous feriez mieux de vous préparer! J'ai passé la majeure partie du week-end à conduire dans des quartiers de Tokyo assez riches où les supercars et même les hypercars sont monnaie courante sur la route, juste pour voir quelle réaction j'ai obtenu. C'était amusant aussi; Certaines personnes avaient presque l'air offensée par un gaijin mec dans un hashirya-Type Car!
Oh, avez-vous repéré le grand logo Greddy sur le refroidisseur intermédiaire? Vous vous demandez probablement ce que la voiture fonctionne sous le capot…
Petites touches, différences notables
Les modifications sous le capot ont été restées assez simples. Un kit de tuyauterie Greddy se débarrasse de l'utilisation de tuyaux de silicium et de tuyaux en aluminium en aluminium bon marché.
Le kit est également livré avec une paire de filtres Airinx, ce qui signifie que les boîtes d'air d'origine ont été éliminées. Le pare-chocs Pandem garantit qu'il y a plus d'air qui coule dans le baie du moteur à travers la calandre, donc ces petites gousses ne sont probablement pas autant d'air chaud qu'une voiture qui exécute un pare-chocs d'origine le ferait.
Les soupapes de rafale de recirculation en plastique d'usine ont également été échangées pour ces articles Greddy qui recirculent toujours mais aussi à l'atmosphère. Il ajoute un caractère vivant à la voiture et une bosse en réponse et en performances également.
Oh oui, et tout rend le VR38dett un peu plus présentable.
Les mises à niveau du côté de l'admission du moteur signifiaient qu'il était également nécessaire de trier l'échappement, ce qui, même sur une GT-R, est assez restreint de l'usine. Cela a été rapidement pris en charge en montrant un système d'échappement en titane Akrapovič, qui augmente en soi la puissance de 17 ch et pèse 17,3 kg de moins que l'article d'origine. Il ajoute un coup de pouce sonore à la nature rauque V6 de la VR, mais ne se sent jamais intrusive; C'est un peu plus fort et se développe probablement sur les fréquences inférieures, mais c'est une place pour une voiture conduite quotidiennement. Et c'est exactement ce que j'ai fait avec.
Quant aux autres aspects, je ne peux vraiment pas blâmer aucun des Aero supplémentaires; Il n'y a eu aucun impact sur la conduite de la GT-R. Les roues et les pneus ne sont pas beaucoup plus gros que le stock non plus, et la bosse en décalage signifie que les voies avant et arrière accrues semblent réellement rendre la voiture plus plantée à travers les virages et plus réactif aux entrées de direction.
Du point de vue du siège avant, l'intérieur n'a pas vraiment été foiré; Il conserve tout son confort et sa sportivité.
Vous avez tous les jouets dont vous auriez besoin dans n'importe quel type de voiture, et encore moins un superbe-cliente comme le R35 est devenu connu. Cela dit, ce R35 est strictement un deux places, car la partie arrière de l'espace intérieur a été équipée d'un boulon à l'aspect sérieux en demi-cage qui raidir vraiment le châssis. Ensuite, il y a ce petit bouton rouge sur le côté du volant.
Le pressant fait fonctionner le système de levage sur la variante KW 3 coilovers réglables, permettant au R35 de fusionner le meilleur des deux mondes.
Le système de KW est hydraulique et assez discret car il se compose d'une pompe compacte qui peut beaucoup être cachée n'importe où. C'est également très rapide et très silencieux vous permettant de soulever ou de laisser tomber la voiture en cas de besoin sans souci.
Dans sa position la plus élevée, le Hashimoto R35 n'a eu aucun problème à s'attaquer à des rampes abruptes dans des parkings souterrains et à des manœuvres générales. Le paramètre le plus bas – comme vous pouvez le voir dans toutes ces images – est celui que vous sélectionnez pour bien paraître dans la rue; Vous pouvez conduire en toute sécurité à cette hauteur avec seulement le moindre frottement à la verrouillage complet. Je reçois la même quantité de frottement sur mon R34, donc rien de dramatique.
https://www.youtube.com/watch?v=M4FYD4MCPLA
C'était un essai éducatif à coup sûr, et celui où j'ai appris les astuces nécessaires pour réaliser cette synergie souvent remise en question de la forme et de la fonction.
Il peut Soyez réalisé, il vous suffit de réfléchir et de le planifier un peu.
Bien que Project GT-R ne soit jamais équipé de surfenseurs, ce dont je rêve la nuit maintenant, c'est le KW HLS4, qui me permettrait théoriquement d'exécuter une hauteur de conduite sur piste et au coup d'un bouton soulevant la voiture et conduisez sans aucun problème.
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