Oui, vous avez correctement lu le titre. Porsche le sait, et la version GT4 du Cayman concerne la variante la plus rapide construite en usine de la voiture compacte à mo en milieu de moteur que vous pouvez vous attendre.
Tout simplement, si le constructeur automobile allemand laissait tomber le moteur du GT3 dans un châssis de Cayman, ce serait plus rapide qu'un 911. Et c'est exactement ce que Maching Works a fait avec cette voiture d'attaque de temps.
Pendant que l'équipe était dedans, ils ont également greffé à l'avant d'un 997 GT3, créant un hybride curieux qui arrête les gens sur leurs traces. J'attends depuis un certain temps pour présenter cette chose, principalement parce que M's Machine fonctionne est en continu la voiture, en jouant avec différentes configurations de moteur et solutions d'admission. Le Cayman exécute actuellement des tours cohérents de 59 secondes sur le circuit Tsukuba, mais est sans aucun doute capable de plus.
Bien que le succès à Tsukuba soit un objectif, l'objectif principal du projet a toujours tourné autour de l'extraction d'un tour rapide de Fuji Speedway; Jusqu'à présent, le meilleur de l'équipe se situe dans le bas niveau de 50 minutes à 50 minutes.
Les améliorations aérodynamiques s'étendent à un plancher complètement plat, et un séparateur avant robuste avec des canards élevés pour rencontrer les ailes en forme de GT.
En fait, toute la voiture a une sorte de sensation de street-car-meets-gt-racer à ce sujet, car c'est ce qu'elle est toujours – la rue enregistrée!
Les hubs ont également été échangés pour ceux d'un seul type de noix de roue et le Cayman gère des roues de course BBS aux quatre coins.
Grâce à la fenêtre Lexan de type diapositive dans la porte du côté conducteur, vous pouvez voir le volant de course, et en regardant plus loin dans la cabine, j'ai été surpris de voir que le tableau de bord et la majeure partie de la garniture de tunnel de transmission ont été maintenus intacts. Il semble y avoir beaucoup de choses contradictoires dans cette voiture, comme si elle voulait devenir une bête d'attaque à part entière, mais n'est pas tout à fait prête à faire le saut pour l'instant.
Cela dit, la visualisation de la Porsche de l'arrière montre à quel point cette voiture est sérieuse. Une énorme aile GT est maintenue en position par une paire de colons de cygne qui poussent sous la couverture du moteur.
Et en parlant de moteurs, le groupe motopropulseur GT3 de 3,6 L 997 semble avoir trouvé une maison assez confortable dans le Cayman. La dernière fois que j'ai vu cette voiture, il dirigeait une configuration de 6 lancers contrôlée par un ECU MOTEC, mais il est depuis revenu à une consommation de stock et à un corps de papillon unique.
Voici un aperçu de cette glorieuse aile arrière.
Avec l'aile, le traitement arrière et le traitement par diffuseur aide à garder la voiture plantée au sol à travers les coins plus rapides et plus délicats de pistes comme Fuji et Tsukuba.
L'équipe M Machine Works visait à pénétrer dans la zone de 58 secondes avec la voiture lors de la rencontre d'attaque, mais tout ne s'est pas passé comme prévu.
Malheureusement, le conducteur a verrouillé une roue avant qui a envoyé la voiture à droite dans la litière pour chat à l'angle. Les dommages étaient minimes, donc tout fait que tout sera réglé. En fait, M's Machine Works prévoit de rendre la voiture beaucoup plus rapidement grâce à l'utilisation d'un moteur GT2. Mais c'est quelque chose pour la saison 2017…
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