Vous rencontrez de grands personnages et entendez des histoires incroyables dans la poursuite de la vitesse de chasse. C'est là que la part du lion de l'intérêt réside dans beaucoup de versions incroyables que nous proposons, à mon avis.
Nous partageons tous le même terrain d'entente dans l'appréciation des voitures, mais pour moi au moins, ces histoires sont les plus convaincantes lorsqu'ils ont la profondeur supplémentaire des gens derrière eux. Après tout, ce sont les personnalités et les personnages qui conceptualisent et / ou construisent ces machines qui sont finalement responsables de leur identité, les influences qui entrent dans la construction et les chemins qu'ils dirigent.
Prenons par exemple la Volkswagen Golf 1983 de James Cockayne. Je pourrais me promener dans cette voiture, faire noter les parties et les modifications intéressantes qui attirent mon attention et partagent ces informations avec vous. Mais cela ne vous dit rien sur la voiture, le propriétaire, ni les raisons pour lesquelles la construction s'est retrouvée comme elle l'a fait.
Je ne sais pas pour vous, mais j'aime les voitures qui ont une histoire derrière eux. Ne vous inquiétez pas, cela ne va pas descendre dans le débat de la vieille allure et de l'achat – à mes yeux, il n'y a rien de mal du tout à avoir une vision pour une construction et à utiliser l'aide d'experts pour faire le travail. Vous n'êtes pas moins passionné si vous choisissez de payer quelqu'un pour exécuter votre vision que si vous vous salissez les mains et que vous faites tout vous-même, mais mon intérêt se présente quand il y a un peu d'arrière-plan dans les choix qui sont faits lors d'une construction.
Alors que Jim commençait à me parler de la VW assise devant nous, il a fièrement déclaré qu'il avait une sorte d'histoire derrière chaque partie de la voiture. C'est ce que j'aime entendre. Il me dit également que lui et ses amis ont contribué à presque tous les aspects de la construction. Il a été travaillé dans de petits garages, congelant des ateliers froids et sous la pluie sous des lampes de crue. Son but? Tout simplement, c'est une voiture pour s'amuser.
Il vaut également la peine de souligner à ce stade que les amours automobiles principaux de Jim sont des combinaisons moteurs / châssis étranges et merveilleuses, influencées par les hot rods et les courses de dragsters. Son conducteur quotidien est un panneau Chevy en sac et couvert de patine exécutant un moteur turbo diesel BMW 525D, et s'asseoir derrière nous était une Chevy Impala de 1959 exécutant le même moteur et 22 psi de boost, que Jim a aidé à construire.
Vous pouvez déjà dire que le golf ne sera pas ce à quoi vous vous attendiez, non?
Le voyage de Jim avec le golf a commencé il y a environ 12 ans lorsqu'il s'est séparé de la grande somme de 280 £ pour en prendre la possession. Comme beaucoup de grandes décisions, il a été acheté uniquement sur un coup de tête. Il a imaginé un projet, le golf ressemblait à une bonne base, et l'accord a été conclu.
Le plan d'origine était de tomber dans un moteur diesel Torquey, selon ses autres projets, et de le réduire sur un bel ensemble de roues. C'était jusqu'à ce que le mec pour lequel il travaillait à l'époque lui donne un v8 Rover V8. Ce serait impoli de ne pas voir si cela s'adapterait, non?
Soyons personnalisés
Ce qui a commencé comme un peu de coupe de la cloison pour faire place au plus grand bloc s'est rapidement transformé en de plus en plus de métal en arrière pour que le moteur soit assis au bon endroit. Avant longtemps, il était logique de simplement couper la cloison complètement. Jim voulait que le moteur soit assis bas dans la voiture et, bien sûr, il n'y a pas exactement de disposition pour la transmission dans le châssis d'origine, il aurait donc besoin de fabriquer également de nouveaux rails de châssis à partir de zéro. La plate-forme fait maison s'étend désormais du panneau de slam à l'arrière vers l'essieu arrière.
Il n'y a pas non plus de place pour la grande boîte de vitesses à traction arrière dans le plancher d'étage, ou l'essieu arrière d'ailleurs, alors Jim a préparé le corps et a continué à couper. Au moment où il a terminé et avait tout assis à peu près là où il devait être, il devait trouver un moyen de lier dans les nouveaux rails de châssis au corps, ainsi que de reconstruire le pan et la cloison autour du nouveau groupe motopropulseur et de la transmission.
À ce stade, il pourrait être utile de mentionner que Jim n'avait pas vraiment fait beaucoup de soudage auparavant non plus. Et, alors qu'il s'attaquait à la grande majorité du projet lui-même, il avait de la œuvre, littéralement. Grâce à beaucoup de pratique, Jim a construit à la main les rails du châssis et le plancher. Il a également abordé le travail de récupération de l'intérieur également. Parlez d'un baptême de feu…
Une demi-cage MK1 a été achetée et les pattes arrière ont été raccourcies et modifiées pour s'adapter au nouveau plancher. Pour un autre clin d'œil à son inspiration Hot Rod, la voiture était à l'origine destinée à avoir une côtelette de toit, mais Jim a choisi de ne pas emprunter cette voie à la fin.
Il a cependant découpé l'ancienne peau de toit. À sa place se trouve maintenant une peau complète en fibre de carbone; La texture luxueuse du tissage composite attrape la lumière à certains angles, dessinant votre œil.
Il y avait un autre problème à surmonter – les modifications de la cloison signifiaient que le tableau de bord avait besoin de se dérouler. À ce stade, il avait le bug de fabrication et, comme Jim le proclame sansté: «Les tableaux de bord de golf sont un peu ennuyeux.» Un tableau de bord VW de 1964 était d'origine et, quelques heures plus tard, Jim s'est retrouvé sur l'allée du vendeur, le coupant de la voiture donneuse. Pour s'adapter aux dimensions du golf, le tableau de bord a été étendu à chaque extrémité et le long du sommet pour rencontrer le pare-brise. Cela a ensuite été remis en place dans la même peinture rouge perle que l'extérieur; Il a l'air si bien qu'il aurait dû être en stock de l'usine.
D'autres influences de hot rod peuvent être trouvées à l'intérieur. Un siège de course Kirkey léger solitaire et un harnais Simpson maintiennent la matière organique en place. Sur le sol, la boîte à pédales du golf est empruntée à un TVR Cerbera. Une roue en daim OMP cesse et une poignée de jauges pro-compositeurs automobiles se battent pour votre attention vers l'avant tandis qu'un tachymètre de 5 pouces sportif automatique de 5 pouces avec une lumière de changement de vitesse dirait toujours appartenir au tableau de bord de scarabée personnalisé.
Les experts de la fabrication locaux forgent le sport automobile à Gloucester sont venus des Trumps en ce qui concerne le radiateur du golf et que les captures peuvent être des configurations. Le réservoir de carburant en alliage qui se trouve là où le compartiment de démarrage aurait été une fois récupéré lors d'un spectacle de hot rod – une offre effrontée de 80 £ à un vendeur emballant son stand était plus attrayant que de ramener son stock avec lui, semble-t-il.
Avec tout ce qui fait la queue bien, un V8 fonctionnel d'un Rover SD1 a été mis en place et connecté. Un choix populaire pour V8 Swaps ici au Royaume-Uni, le Rover V8 de 3,5 litres est basé sur le bloc Buick 215. Le plan consistait à l'origine pour garder le moteur raisonnablement en stock, mais une course animée de l'édition 38 en 2010 où Paddy a d'abord mis en lumière la voiture a forcé la main de Jim dans une reconstruction complète. Naturellement, il a abordé cela lui-même avec l'aide de son ami Dan.
Il exécute désormais des hauteurs de pont abaissées pour une compression élevée, des têtes de stade 3 coulées, des pistons et des tiges à jupe et équilibrés, et une manivelle à couteau et équilibrée ainsi qu'une caméra de cams comp. Jim a initialement opté pour un carburateur Holley 390 avant de s'installer sur l'élément Edelbrock 500 qui suce actuellement l'atmosphère environnante dans l'énorme moteur via un collecteur d'admission d'Offenhauser. Les couvertures de came gravées personnalisées sont survenues, tout comme de nombreuses grandes innovations britanniques, après une conversation avec un mec du pub qui a proposé de les faire. Apparemment, Jim a été interrogé dans des spectacles s'ils étaient originaires d'un golf VR6. Comment cela fonctionnerait-il alors?
Assaut sensoriel
Alors que Jim a tiré sur le V8 borssé, l'acoustique et l'esthétique secouaient instantanément l'intérieur de mon cerveau. Vous n'associez tout simplement pas ces bruits à ce genre de voiture.
L'échappement était, comme avec la grande majorité de la voiture, faite à la main par Jim et Dan aussi. Il dirigeait autrefois un système latéral de 2,5 pouces sans cases de silencieux, mais il était beaucoup trop fort, donc une paire de silencieux Playmini a été accouplée à un système de 2 pouces pour garder les choses civiles. Les gaz chauds sont expulsés devant les pneus arrière, de manière typique de hot rod.
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C'est une voiture tellement amusante et parfaitement exécutée. Certains passionnés de Volkswagen sont connus pour prendre la scène un peu trop au sérieux de temps en temps, mais on ne peut pas en dire autant de Jim et de son golf.
Engagez l'engin et une charge de couple de chargement est envoyée vers l'arrière via une boîte de vitesses LT77 Rover SD1 à 5 vitesses et un arbre d'opponse personnalisé. Un essieu arrière Sport Mk2 Escort RS1600 modifié abrite un entraînement final de 3,9 et fournit de la puissance aux roues via des demi-arbres personnalisés.
Les coilovers réglables AVO rapprochent le golf de Terra Firma. Jim a spécifié pour les taux de ressort avant VR6 de golf pour permettre le poids supplémentaire du V8 à l'avant, tandis que les bobines arrière entrent en contact avec le châssis en utilisant les positions de montage d'origine. Le golf utilise une configuration arrière à 4 liens personnalisée et une tige panhard réglable.
Les arches de la MK1 Berg Cup ont été choisies pour donner à la voiture sa position et pour couvrir les larges roues BBS RS personnalisées qui se trouvent dans chaque coin. Les roues de 16 pouces proviennent de la Roumanie tandis que les plats provenaient des spécifications du Royaume-Uni. Encore une fois, Jim a mesuré et vérifié que le dimensionnement était juste avant d'assembler et de sceller les roues lui-même.
Le résultat est 16 × 9 pouces à l'avant avec 16x10s à l'arrière. C'est une configuration agressive, mais qui a une cohésion avec la sensation générale de la voiture et les fortes influences de hot rod au jeu. Les roues cachent un ensemble de disques 318 mm et des étriers à 4 points d'un E36 M3 EVO à l'avant, et des disques arrière et étriers E36, qui ont été usinés sur mesure pour correspondre aux centres de golf.
Vous remarquerez que la voiture fonctionne actuellement sans bonnet. Ce n'est pas un choix de style ou le résultat d'une autorisation problématique du V8 – Jim l'a simplement supprimé lors des promenades rétro de l'année dernière et rentra chez elle par la suite sans remarquer qu'elle manquait. Il pense que c'est dans un buisson quelque part à Shelsley Walsh Hillclimb; Si quelqu'un le trouve, cela ne le dérangerait pas de le retrouver.
Ailleurs à l'extérieur, des lentilles arrière entièrement rouge, des pare-chocs avant et arrière en fibre de carbone, une lèvre avant profonde et un miroir à aile complètent le look. La peinture a une grande profondeur – c'est une couleur Mazda RX-8 avec une perle dorée subtile.
Une recette improbable, mais le golf ne peut pas manquer d'attirer l'admiration partout où il va. Bien qu'il n'ait pas été votre candidat habituel pour l'influence de Hot Rod, il attire beaucoup d'yeux lors des spectacles. Les jeunes passionnés sont toujours désireux de le capturer sur les smartphones, tandis que les hot rodders plus âgés et plus traditionnels veulent juste en savoir plus sur la façon dont il a été construit.
La qualité de la finition est impressionnante, surtout étant donné qu'elle a été construite sur un budget, et l'environnement humble dans lequel il s'est réunis. Il y a une forte attitude « Make It Work '' en jeu, et le golf a été méticuleusement créé au fil des ans grâce à une pure détermination et à une bonne dose d'ingéniosité. Jim regarde déjà la perspective de vendre et de passer au prochain projet – pour ma part, j'ai hâte de voir ce qu'il propose ensuite.
De façon rafraîchissante, ce que nous avons ici est une construction qui ne se prend pas trop au sérieux, et qui a évolué en quelque chose de très spécial. N'est-ce pas une histoire qui vaut la peine d'être racontée?
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