À la fin du mois dernier, je vous ai donné un aperçu de la culture de Gridlife Midwest, ainsi que de toucher l'action de dérive, qui se sont tous éteints au Gingerman Raceway dans le Michigan.
GridLife est la journée de piste, le salon de l'automobile et le concert ultimes, le tout en un seul, ce qui en fait le meilleur événement de ce type en dehors de l'Europe.
Heureusement pour les rats de piste, Gridlife ne consiste pas seulement à dériver; Il y a une compétition réelle d'attaque temporelle avec des cours qui s'adressent à tout, des conducteurs quotidiens aux constructions de piste complètes. Mais les organisateurs vont plus loin avec des instructeurs sur place pour aider ceux qui recherchent leur première expérience sur piste. Il n'y a pas de meilleur moyen d'entrer dans le passe-temps qu'à GridLife.
Alors, quelle sorte de voitures ai-je trouvé le paddock? Mon préféré était ce Pontiac Solstice de 2,4 litres Datsun 510 alimenté par Ecotec. J'aime vraiment des trucs comme ça; Tout le monde n'a pas un budget sans fin pour construire sa voiture de rêve, donc vous roulez avec ce que vous avez.
C'est exactement ce que nous voyons chaque fois que nous allons à Gatebil en Scandinavie. Ma deuxième voiture préférée? Consultez ce Volvo Amazon Volvo Mitsubishi EVO 4G63T.
Je sais à quoi vous pensez – comment pourrais-je vous montrer ces voitures cool sans les présenter? Eh bien, j'ai de bonnes nouvelles pour vous: j'ai présenté le 510, le Volvo et ce CR-X propulsé par S2000 à traction arrière.
Oh, et ce dernier est aussi turbocompressé… Ce c'est ce qu'est Gridlife.
L'une des constructions les plus folles de l'événement – mais aussi extrêmement fonctionnelles – a été cette Suzuki Swift GT 1990 construite par Kevin Swittle.
À l'origine, Kevin l'a construit pour être une voiture d'exposition, mais il s'est mordu par le bug de l'attaque et a finalement fait son tour sur le moteur Suzuki d'origine de 1,3 litre. À l'époque, il a baissé le poids à 1500 livres, mais bien sûr, ce n'était pas suffisant.
Même si le moteur Suzuki à aspiration naturelle et iTB poussait 154Whp, Kevin voulait plus de puissance, et aussi un moteur qui n'était pas si stressé qu'il nécessitait une reconstruction après chaque événement, comme le faisait le 1,3 litre.
Entrez un moteur Honda K-Series – le K Swift est né.
Le moteur s'allonge à peine entre les rails de cadre d'origine, mais il convient! Comme il se trouve aujourd'hui, le moteur K20 fabrique 208Whp sur 94 Gas de pompe à octane. Une puissance fiable n'a jamais été aussi bonne.
Le poids a atteint 1 650 lb avec l'échange, mais la puissance supplémentaire compense plus que cela. Ne pas reconstruire le moteur après chaque session est également une très belle fonctionnalité.
Vous pouvez voir à quel point le moteur Honda est serré. Le haut du panneau de support central a même dû être légèrement modifié pour permettre au collecteur d'admission de se classer.
D'autres bits amusants incluent une boîte à pédales Tilton pour gérer les freins Wilwood et la configuration de l'embrayage.
https://www.youtube.com/watch?v=hqnulaxfu3k
Cliquez sur jouer ci-dessus pour regarder le frère de Kevin, Andrew, conduire le Swift dans l'une des séances d'attaque de temps à GridLife.
L'attention aux détails est ce qui a vraiment piqué mon intérêt pour cette construction. J'adore les projets locaux comme celui-ci.
Les échanges de moteurs ont presque toujours été le moyen le moins cher et le plus simple d'obtenir deux ou trois fois la puissance par rapport à la mise à niveau du groupe motopropulseur ajusté en usine.
En Amérique, vous pouvez entrer dans l'un des milliers de magasins de pièces automobiles et ramasser des composants de remplacement et de performance pour un moteur GM LS, tandis que vous auriez du mal à trouver Turbo, ou dans ce cas des pièces 4-GE, n'importe où aussi facilement.
Il est donc vraiment logique d'échanger un V8 dans une voiture Corolla Drift. Une machine à fumée fiable qui fait grincer des dents les puristes – que demander de plus?
La définition d'un Street Car est assez biaisée de nos jours, surtout si vous vivez en dehors de l'État fortement régulé de Californie.
Avec ce Scion FR-S 2013, Ryan Tuerck a fait la construction de la voiture de rue ultime qui sert également de machine à dérive.
Le cœur de la construction est un VVTI 2JZ avec un kit de Stroker Brian Crower de 3,4 litres. Associé à un Garrett GTX4088R Turbo, il publie un modeste 600Whp.
Il semble très certainement la partie car elle a également une configuration anti-LAG personnalisée de Nameless Performance, les mêmes gars qui ont construit la voiture de compétition Formula Drift de Ryan.
Pour en faire un véritable interprète de dérive, les kits Wisefab présentent avant et arrière pour un angle maximal.
L'une des constructions les plus cool de Gridlife appartenait à mon copain Rob Parsons. Voici une superbe photo de mon ami Greg Ridgun portant le fauteuil roulant de Rob. Il semble que tout le monde et leur mère aient construit un S13 (j'en ai eu deux), donc faire ressortir un au-dessus du reste est le moins difficile à dire.
Non seulement le conduite à droite de la voiture de Rob a également des commandes à la main.
La configuration est en fait fabriquée sur mesure par Rob lui-même, et il est tellement étonnant de voir comment les pédales d'embrayage, de gaz et de frein sont intégrées. J'ai tourné une fonctionnalité complète, alors attendez-vous à des détails sur la façon dont tout cela fonctionne bientôt.
Je connais les gars du diable risqué depuis un moment maintenant, mais jusqu'à ce que Gridlife ne les ait jamais vus dériver sur la piste. Ils sont célèbres pour leurs pitreries de rue, mais ils aiment également frapper des circuits.
Mon ami Stevie a sorti son coupé Drift BMW E30, en rouge assorti avec un toit noir. C'est la livrée diable diable par excellence.
La construction est super propre avec l'intérieur simple et fonctionnel.
Au cœur de l'E30 se trouve un «Redtop» Nissan Sr20det qui éteint environ 320Whp – plus que suffisant pour que cette chose se déroule latéralement.
Voyant que je gère une configuration presque identique dans mon Datsun 240Z alias Ole Orange Bang, c'est un peu comme c'est une version allemande de ma voiture, bien qu'un peu plus moderne.
La plupart des constructions de voitures dérivantes qui sont poussées aussi durement ne sont jamais aussi propres, alors j'applaudis Stevie pour tout son travail acharné. Il construit actuellement un E92 pour Drift Duty, donc je ne peux qu'imaginer comment cela se passera quand il en aura terminé.
Je veux terminer avec quelques voitures qui ont attiré mon attention dans le paddock, en commençant par ce RX-7 construit par maison.
Si je me souviens bien, le propriétaire l'a acheté pour quelques centaines de dollars avec l'intention d'une attaque à l'attaque et d'un voitures d'attaque budgétaire.
Je ne me souviens pas exactement de quel moteur il a échangé, mais à première vue, je suppose que c'est américain.
L'intérieur et le séparateur de bois le terminent vraiment, et j'adore tout l'aéro personnalisé que le propriétaire a fait. Pour une voiture qui coûte quelques milliers de dollars à construire, cela m'a certainement fait sourire.
Étant dans la scène de la voiture, je rencontre tellement de gens qui sont très passionnés par leurs voitures et la culture qui les entoure. Quelque chose que j'entends trop souvent, c'est que quelqu'un proclame qu'un jour, il emmènera sa voiture sur la piste, mais que ce n'est pas encore prêt.
Bien sûr, c'est à peu près la pire chose de tous les temps; Tant que votre voiture est en bon état de fonctionnement avec tout l'équipement de sécurité approprié, il n'y a aucune raison de ne pas vous rendre à un événement Auto-X ou un jour de piste local.
Prenons par exemple cette BMW 635CSI 1980. Le propriétaire ne va pas battre des records ou quoi que ce soit, mais je peux garantir qu'il s'est éclaté tout le week-end dans ce magnifique coupé.
En parcourant le paddock, j'ai vu tant de constructions intéressantes autour de l'endroit, mais je pensais que cette scène était particulièrement intéressante.
Je suppose que vous pourriez dire que le Grand National et le Toyota Supra sont rivaux. Domestique contre importation, et les deux sont passés de l'usine.
Le Grand National est l'une de ces voitures que j'aime à cause de leur idiot. Nous savons tous qu'ils sont rapides, et cela en fait vraiment le dormeur parfait.
Celui-ci a été construit pour réprimer environ 700Whp, ce qui est tout simplement fou. Je me demande comment le propriétaire maintient cette chose en droit?
Gridlife est cool en ce que vous pouvez à peu près tout apporter à conduire sur la bonne voie. Tant qu'il transmet l'inspection de la technologie de sécurité, vous êtes prêt à partir.
Cet engin à roues ouvertes construit par la maison est juste un avant-goût du type de voitures autorisé à faire des tours.
Voir ces voitures me rend un peu contrarié de ne pas pouvoir faire le prochain événement GridLife à Road Atlanta. Mais en même temps, j'ai déjà hâte de voir quel type de construction apparaît jusqu'à l'événement GridLife Midwest de l'année prochaine au Gingerman Raceway.
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