L'une des choses les plus fascinantes à propos de l'observation de la culture de la voiture et de la modification de la voiture est de voir la façon dont différentes personnes peuvent prendre la même voiture et finir par faire des choses complètement différentes avec. Après tout, si tout le monde construisait ses voitures de la même manière, ce serait un travail sacrément ennuyeux.
Mais c'est encore mieux quand un seul La boutique déploie des versions de façon spectaculaire de la même voiture de base – et c'est le cas avec Bulletproof Automotive et le R35 GT-R. Il y a quelques semaines, nous avons jeté un coup d'œil à la R35 GT-R SPL de Bulletproofrpoher – une voiture de démonstration chargée de carbone sans dépense épargnée et un degré de raffinement très élevé.
Mais ce n'est pas le seul GT-R haut de gamme que la société a déployé ces derniers mois. Dites bonjour au projet Bulletproof GT1 GT-R, une version très différente mais tout aussi ambitieuse du produit phare de la performance de Nissan.
Alors que le GT-R SPL s'est concentré sur les économies de poids et le confort des créatures avant tout, la GT1 appartenant à la clientèle est un peu plus une construction traditionnelle – plus de puissance, plus d'adhérence et un travail corporel très touché pour l'accompagner.
Mais cela ne veut pas dire que c'était une construction facile ou simple. Loin de là en fait. Lorsque le propriétaire s'est approché de l'équipe pare-balles pour faire une construction, il a envisagé une voiture qui avait à la fois l'apparence et les performances des voitures de course GT1 GT-R de Nissan. Il voulait également une voiture qui pourrait être utilisée dans la rue sans problèmes.
D'abord et avant tout le GT-R aurait besoin d'un significatif Mettre à niveau de l'énergie pour atteindre les objectifs de performance du propriétaire. Grâce au marché secondaire GT-R prospère, cela s'avérerait être l'une des parties les plus simples de la construction. Les performances de Switzer hors de l'Ohio ont été appelées à fournir au R35 l'un de ses forfaits moteurs complets.
La configuration comprend des internes renforcés, des turbocompresseurs améliorés et des gaspillants ainsi que toutes les modifications nécessaires d'échappement, d'apport et d'alimentation pour correspondre. Avec un réglage effectué via l'un des systèmes de gestion Accessport V3 de Cobb, la voiture a baissé 1 072 chevaux aux roues avec un couple de 826 livres.
Avec ce type de chiffres de puissance, il a également été nécessaire que la transmission ait été mise à niveau à l'aide du package de stade 3 de Switzer avec des essieux et des engrenages plus forts. Avec ses modifications du groupe motopropulseur terminées, la GT-R a non seulement fait des niveaux de puissance de voitures de course, mais il l'a fait sur le gaz de la pompe et sans compromis de conduite.
S'élargir
Pendant ce temps, la suspension serait abordée avec un ensemble d'amortisseurs R&T Ohlins à la piste et à la rue avec un système de lifting de suspension de skipper du Japon pour s'assurer que la machine large et basse peut effacer les obstacles.
Et en parlant du large, c'était dans le département du corps où le plus grand défi de la construction est venu. Dès le début, le propriétaire a voulu capturer l'apparence de la voiture de course GT1, mais pour accomplir cela sur une voiture en rue n'allait jamais être une tâche facile.
Sans package standard qui conviendrait à la facture, l'équipe pare-balles est entrée en contact avec un certain nombre de sociétés de réglage japonaises pour spécifier une combinaison personnalisée qui aiderait à créer le look souhaité. Mais cela ne nécessiterait pas simplement d'installer les pièces telles quelles – chaque pièce devrait être personnalisée pour entraîner une apparence plus large et, surtout, cohérente.
En règle générale, il est difficile de mélanger et de faire correspondre les pièces de différentes entreprises tout en maintenant un look singulier, mais je pense que Bulletproof l'a réussi ici. En commençant par le nez, le pare-chocs avant provient des vétérans GT-R de la puissance de Phoenix dans la préfecture Fukui du Japon.
Les ailes avant sont de Top Secret, mais ils ont été modifiés par des balles pour mieux capturer l'apparence de la voiture GT1.
Le capot de carbone sec est de la course supérieure, et il a juste la bonne quantité de tissage exposé pour s'appuyer sur le look inspiré de la compétition.
Les jupes latérales proviennent également de la course supérieure, mais ils ont été modifiés pour s'adapter au système d'échappement à l'automobile à l'épreuve des balles sur mesure.
Le pare-chocs arrière large a été fourni par Varis, et n'oublions pas non plus les panneaux élargis en fibre de carbone élargis de Bulletproof.
Tout cela est déclenché par une aile GT Dry en carbone sèche ESPRIT 052-W et un diffuseur arrière en fibre de carbone Varis pour compléter le look de la voiture GT.
Avec tout enduit de Ferrari Rosso Corsa Paint, il est en fait difficile de dire que les parties du corps ont été reconstituées de plusieurs sociétés différentes, ce qui signifie que Bulletproof a réussi avec leurs plans ambitieux.
La voiture de course rencontre la voiture de rue
Avec le corps compris, l'étape suivante a été d'obtenir un ensemble de roues pour s'adapter parfaitement dans les ailes agressives. En fin de compte, les roues CS Adv.1 5.0 Track Spec CS ont été réglées – leurs barils profonds complimentant bien le profil élargi du GT-R.
La nouvelle carrosserie signifiait également que la voiture pouvait faire fonctionner des roues et des pneus beaucoup plus large que ce que vous trouverez sur une GT-R codirée en stock. Les fronts mesurent 20 × 11 pouces avec 295 / 30R20 Michelins, tandis que les arrières mesurent 20 × 13 pouces avec 345 / 30r20s.
Parce que la voiture a été construite pour une utilisation dans la rue, les modifications intérieures ont été réduites au minimum. Comme la construction GT-R SPL, il n'y avait pas de sacrifices en termes de confort global sur ce projet.
Le seul changement significatif dans le cockpit est un ensemble de seaux complets Recaro RS-G au fini Alcantara avec des supports latéraux.
Maintenant que le propriétaire a eu la chance de se familiariser avec sa GT-R fortement modifiée, il demande en fait même plus ajustements et améliorations, ce qui amènera sans aucun doute la voiture à un niveau encore plus élevé de performances streetables.
Lorsqu'on lui a demandé ce qui est exactement en magasin pour la voiture, tout ce qu'on nous dit, c'est que cela deviendra encore plus sauvage. Les détails pourraient encore sous les wraps, mais même dans sa forme actuelle, il semble que Bulletproof a atteint son objectif de construire une voiture GT1 pour la rue.
Alors maintenant que vous avez vu deux des balles des balles sur le R35, je suis curieux d'entendre les deux voitures que vous préférez. Large et puissant ou léger et exotique? Quoi qu'il en soit, c'est génial de voir des entreprises comme Bulletproof et leurs partenaires qui continuent de repousser les limites de ce qui est possible avec une GT-R de rue.
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