Rien n'est plus révélateur de la vraie culture de la voiture japonaise que les voitures que vous rencontrez lors d'événements de base. Que ce soit lors d'une réunion de nuit à Daikoku ou Umihotaru, ou un jour de semaine sukoukai Sur une petite piste comme Mobara ou Nikko, les voitures que vous trouvez dans ces endroits sont symboliques de la scène de réglage. Et cela a toujours été le cas – bien plus que les voitures de démonstration et les véhicules utilisés pour promouvoir les marques et les pièces spécifiques. Vous apprenez par l'exemple, avec quoi les gens expérimentent et les looks qu'ils créent et viennent. Tout se combine pour donner une représentation non diluée et authentique du style japonais.
J'ai abordé cela avant il y a environ un an, et par pure coïncidence, la voiture qui a provoqué ce train de pensée est étroitement liée à celle que je vais vous montrer…
L'année dernière, j'ai jeté un coup d'œil à un Z30 Soarer assez unique, détenu et construit par Nagahama-san de N-style. Cette voiture m'a toujours marqué parce que c'est un mélange fonctionnel de style et de performances. Il est construit pour dériver mais aussi pour être bien en train de le faire. Vous pouvez donc comprendre ma surprise lorsque j'ai repéré Nagahama à Nikko le mois dernier lors d'un événement de dérive organisé par les gars de Hardcore, debout à côté d'un supra.
Ma première réaction a été d'aller à Nagahama-san et de demander: «Qu'est-ce que c'est que c'est arrivé à votre tournage?» Sa réponse a été simple, «Nouvelle voiture, pour un peu de plaisir», tout en faisant signe au JZA80 bleu brillant contre lequel il s'appuyait. Assez juste, pensais-je, les gens doivent jouer avec les voitures et Nagahama en possède pas mal de cool au-dessus de son Z30.
Mais ce que je ressentais était différent. Parce que d'abord, les supras sont rares au Japon. Contrairement à ce que beaucoup de gens peuvent assumer, vous ne voyez pas beaucoup de supra errant dans les rues, et quand vous les voyez, ils ne sont pas construits pour la dérive; Plus comme les voitures de rue rapides ou les monstres routiers maîtrisés. Mais ce n'est que lorsque Nagahama est sorti pour une session de plaisir que tout avait vraiment du sens. Il a fait quelques tours faciles pour réchauffer la voiture et les pneus, puis la laisser déchirer. Il était évident que ce supra en poussait sérieux Le pouvoir et voyant combien d'expérience ce gars a avec de grandes Toyotas amplement alimentées, il le jetait avec un beau mélange de délicatesse et d'agression.
Dès qu'il est revenu, je suis monté vers lui alors qu'il enlevait son casque et m'a demandé combien de temps ce serait jusqu'à sa prochaine session. « Une heure », répondit-il, à quoi j'ai dit « Laissez-moi tirer votre voiture! » Un grand a souri a suivi et il a dit: « Bien sûr, sautez, où le ferons-nous? »
Pour le spectateur occasionnel, cela doit sembler une voiture à l'air assez calme et normal, et peut-être que les photos ne le font pas de la même manière que d'avoir la voiture juste devant vous. Il se trouve puissant bas sur un ensemble de suspension réglable d'Aragosta, exécutant tout le bon type de suspension et des mises à niveau des articulations qui transforment la géométrie du Supra pour le faire gérer de grands angles de dérive et répondre comme un Drifter voudrait que leur voiture se sente.
Nagahama a passé un peu de temps à travailler sur quelques touches qui feraient se démarquer de son supra, mais ne pas être trop facile à reprendre tout de suite. Ils commencent avec le becquet à lèvres avant qu'il a riveté sur le pare-chocs d'origine, suivi d'un élargissement subtil de 20 mm des ailes avant. Ce dernier est de permettre aux professeurs SSR de 18 pouces qu'il ait empruntés à son suivi juste droite.
Les pneus sur son ensemble arrière de «roues de dérive» fumaient encore lorsque nous nous sommes sortis du paddock jusqu'à l'emplacement du tir, donc nous n'avons même pas pris la peine d'améliorer les légers professeurs arrière plus larges. Pour moi, les roues incompatibles sur une voiture font que tout le paquet suinte plus de présence. Vous savez qu'il fait fonctionner des roues vieilles merdiques, car elle vient de se faire – ou est sur le point de se faire maltraiter.
Nagahama a également ajouté un ensemble personnalisé de jupes arrondies le long du profil de la voiture. C'est une touche subtile, mais comme ils enveloppent les rebords du stock, il nettoie presque le profil. Beaucoup de garde-boue suivit à l'arrière car il y a beaucoup de squat composi là-bas, et il a même soudé le sous-châssis arrière vers le châssis pour resserrer le dos pour une sensation améliorée au milieu du coin.
Tout le reste est à peu près en stock, et il a l'air tellement chaud!
Ne doit pas oublier les jauges
Ouvrez la porte du côté conducteur, qui a une sensation et un poids avec sa sécurité de banque, et vous êtes accueilli par un intérieur agréable et confortable.
Nagahama a abandonné le siège du conducteur d'origine pour un article inclinable en cuir, ce qui ajoute un peu plus de renforcement et a des ouvertures pour les harnais s'il décide de les utiliser.
L'intérieur du JZA80 n'a jamais été le point fort de la voiture car il souffrait de plastique noir bien plat et était assez simple. Mais ici, il a été épicé avec des garnitures de look en carbone et cinq jauges HKS: trois logés dans une gousse de fibre de carbone sur le côté gauche du tableau de bord et deux – pour mesurer la pression de boost et la température d'échappement – attachée au montant A.
Ajoutez un volant Nardi et le système de navigation JDM obligatoire Double-Din et vous avez un endroit plutôt agréable pour conduire et dériver.
Nagahama s'amusait vraiment le jour, et sur ses tours plus chauds, il allait le caoutchouc sérieux à peu près tout le monde autour de la piste!
700 chevaux pour la puissance brute 2jz
Il était assez évident que cette voiture courait un peu plus de puissance que le 1Jz boosted T67 qui était dans son tournage; L'urgence de sa livraison et le cri provenant de la soupape de déchets externes faisant allusion qu'il y a de sérieux poneys sous le capot.
Eh bien, bien sûr, être précité signifie que Nagahama a un 2jz plus grand et encore plus parent avec.
Le moteur est resté principalement en stock – après tout, vous n'avez pas vraiment besoin de vous rendre à des modifications de fond inférieures sur ces moteurs, sauf si vous voulez une puissance fiable autour de la zone à quatre figures – cependant, il a reçu une paire d'arbres à cames HKS 272 degrés sur les côtés de l'admission et de l'échappement et un ensemble d'engrenages CAM réglables HKS.
À son tour, cela profite à la pression de boost de 2,0bar (29.4psi) que génère le turbo T88 de confiance assez grande. Avec 3,0 litres de contrôle de capacité et de distribution de soupape via le système de gestion HKS F-CON V du moteur MAPS MAPSET MAPT, le moteur pousse 700ps aux hubs sur un dyno dynapack – 200ps de plus que le package du Z30.
Les mods simples habituels pour soutenir ce niveau de boost ont également été ajoutés dans le mélange, commençant par une paire de pompes à carburant GT-R et un ensemble d'injecteurs de 850 cm3 / min. Un refroidisseur intermédiaire et une tuyauterie en aluminium Blitz était tout ce qui était nécessaire pour terminer cette première étape des mises à niveau.
Attention, Nagahama s'est assuré qu'il ne prenait pas de risques en ce qui concerne la transmission. Donc, rejoindre la transmission GetRag à 6 vitesses est une pochette à trois plaques OS Giken sur laquelle Nagahama peut s'appuyer toute la journée sans problème. Le différentiel de stock a été remplacé par un élément TRD qui a un entraînement final légèrement plus court, permettant une meilleure utilisation de tous les rapports de vitesse.
C'est très cool de voir Nagahama se lancer dans un nouveau projet, et même glacière Pour voir qu'il est allé plein avec le moteur et les performances comme première étape.
Je suis sûr que nous verrons cette voiture évoluer encore plus au fil du temps, et j'ai une idée que l'arrière bulbeux du supra pourrait finir même par plus large…
Quelle que soit la route que Nagahama prévoit de prendre avec son supra, il continuera de rester une voiture fidèle à l'esprit de base. Le style N peut être un atelier de carrosserie, mais ils ne fabriquent pas et n'essaient pas de vendre des bits aérodynamiques – mais plutôt des créations ponctuelles et des touches personnalisées en fonction de ce dont les clients ont besoin. Ils y sont pour le style et la satisfaction de posséder des voitures sur mesure – les justes qu'ils peuvent dériver de l'enfer sur la piste.
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com
MAX POWER: 700PS, max boost: 2,0 kg / cm2 (29.4psi)
Toyota 2JZ-GTE, HKS 272 degree in / ex came, HKS Ajustement Cam Pulley Système de gestion du moteur F-CONV Pro
Boîte de vitesses à 6 vitesses d'usine GetRag, embrayage en carbone à trois plaques EXEDY, différentiel de glissement limité TRD, 3,7 lecteur final
Freins
Suspension réglable d'Aragosta, articulations Eau Rouge Type-2, sous-châssis arrière monté sur châssis, étriers avant en stock peint
Professeur SSR 18 × 9 pouces + -0 (avant), 18 × -10 pouces +17 (arrière), Haida Racing HD921 215 / 35R18 (avant), 235/35R18 (arrière)
Soillage à lèvres avant de style N, avières avant élargies de style N + 20 mm, jupes latérales de style N, ailes arrière roulées
Siège de la mariée, contrôleur Blitz SBC Boost, compteurs HKS
Coutume de style n
Plus de messages liés au style N sur SpeedHunters