Au cours de ma récente vague de projecteurs mettant en vedette des véhicules néo-zélandais vus lors des «V» 4 & Rotary Nationals du mois dernier, j'ai choisi une variété de machines dans le but de montrer certains des différents éléments de la scène ici dans notre petite nation insulaire, et le Ford Laser Tx3 de Carl Robertson en 1990 est à peu près aussi différent.
Le laser TX3 n'est pas une voiture couramment modifiée en Nouvelle-Zélande, ou vraiment n'importe où en fait, mais Carl's Ford est un exemple parfait de l'attitude kiwi envers l'automobile. S'il y a des roues et même le moindre semblant de potentiel, nous allons le rendre bon, bien gérer et aller extrêmement vite.
Le TX3 turbocompressé de 1,8 litre était le dernier laser de performance que Ford a produit avant de passer à la plate-forme de mise au point, et c'est une voiture, ainsi que ses homologues Mazda comme le 323 / Famila (Ford et Mazda étaient au lit tout au long de 1979 jusqu'en 2010 et ont partagé diverses plates-formes en cours de route), qui a longtemps retenu l'attention de Carl.
Cette voiture particulière a été construite par Carl à partir de stock pour être essentiellement un cric de tous les métiers – une voiture de street gagnante qui est plus que capable de circuit et de tâches de la bande de traînée. La peinture de bonbons profondes et la carrosserie seule sont des trucs impressionnants, et lorsqu'il est assis sur le BBS LMS 17 × 9 pouces, le laser est l'une de ces voitures que vous voyez, faites quelques étapes de plus, puis s'arrêtez et se retournez pour un meilleur look.
Chaque centimètre de la voiture a été considéré et est très bien présenté, de l'intérieur parfait et en cage…
Le tableau de bord afflué et les cartes de porte…
Au système de carburant bien présent dans le démarrage. Si vous vous demandez pourquoi Carl doit diriger cette grosse pompe Aeromotive A1000, eh bien…
Le moteur BPT à quatre cylindres Mazda 1800cc du laser est très sérieux de machines. Exécutant une extrémité inférieure entièrement formulée à l'aide de Pistons et de tiges Belfab, combinées avec une tête de synchronisation de soupape variable BPZ3 modifiée à partir d'une NB Mazda MX-5, le moteur est super fort et avance à travers quatre carrossements d'infonction de billets Toyota assis sur un adaptateur de facturation personnalisé et un plénum d'admission Toyota.
Les throttes se remplissent d'un grand turbo de puissance maître cachée sous ce magnifique collecteur en acier inoxydable personnalisé. Sur un morceau E85, la configuration fait 380 kilowatts aux roues avant – c'est un énorme 516 ch pour un petit banger de 1,8 litre.
Alors, qu'est-ce que cela équivaut à la rue? Comme vous pouvez l'imaginer, cela signifie beaucoup de Wheelspin, même avec la Toyota Levin GT-Z de la boîte de vitesses Mécanique à 12 plates-plaques équipée de Toyota Levin GT-Z et de l'embrayage à deux plaques Master.
Fichez le BBSS et boulons sur un ensemble de 26 × 10,5-15 Mickey Thompson Slicks, et le laser se connecte, capable de courir des passes de 10 secondes élevées, dont il a exécuté une chaîne de 4 et des traînées rotatives le lendemain du spectacle.
La voiture de Carl est une bonne représentation d'une autre chose que j'aime dans la scène en Nouvelle-Zélande. Peu importe à quel point une voiture pourrait être oubliée, vous pouvez être presque garanti qu'il va y avoir quelqu'un dans ce pays en transformant un en une machine de rue brutale et mettant le visage.
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