Je veux commencer mes projecteurs de l'événement STF X All This Low 'Drift Experience' avec une voiture qui m'a instantanément frappé comme intéressante. Les Honda S2000 sont beaucoup plus couramment trouvées lors d'événements axés sur la poignée au Japon, donc chaque fois que j'en vois un construit et utilisé pour la dérive, je suis toujours un peu intrigué…
Cet AP1 particulier correspond parfaitement à la facture! Comme beaucoup de voitures qui étaient là le jour, cela a servi de bon exemple de ne pas avoir vraiment besoin d'aller trop loin si vous voulez juste vous amuser et glisser. Ainsi, au-dessus d'une configuration de suspension spécifique à la dérive et de quelques ensembles de roues de rechange et de pneus, vous êtes à peu près prêt à aller avec un paquet comme celui-ci.
Avec ces choses simples en place – ce qui se traduit par une baisse évidente de la hauteur de conduite et un montage plus agressif – il est souvent impressionnant de voir comment une voiture d'aspect par ailleurs peut être transformée visuellement.
Le propriétaire de cette voiture est clairement soucieux de la sécurité et a ajouté une cage pour répondre au fait qu'en dehors du cadre du pare-brise, il n'y a pas grand-chose pour vous protéger si vous avez un roulement. Un joli siège de godet profond est un incontournable pour une voiture de dérive pour vous assurer de ne pas trop glisser, tout comme des jauges supplémentaires pour garder un œil sur les températures et les pressions du moteur.
Le propriétaire avait l'air plutôt bien sur la piste trempée!
Si vous aimez le look de stock, alors cette Silvia est une autre voiture qui pourrait vous intéresser. De toute évidence, il est assis sur des coilovers réglables appropriés et a le type de montage que vous vous attendez à voir sur une voiture dérive basée sur la rue.
Mais il y avait en fait un peu plus dans ce S15 que pour la première fois pour la première fois…
Un pic rapide sous le capot et j'ai immédiatement compris pourquoi il y avait eu une foule constante de personnes qui le vérifiaient toute la journée. L'échange 1JZ – qui a été achevé avec l'aide des gars de STF – venait d'être terminé et c'était la première sortie sur piste de la voiture.
Appelez cela un test de shakedown pour vous assurer que toute la conversion fonctionnait correctement… elle avait l'air super sur la piste et sonnait encore mieux – ou devrais-je dire différent Dans une tentative de ne pas mettre en colère aucun de vous les fans inconditionnels de SR20 là-bas!
Il a eu quelques problèmes mineurs qui devaient être triés pendant la journée, mais tout a été pris en charge et le propriétaire a pu prendre la piste quelques fois de plus.
Lorsque Toyota et Subaru ont uni leurs forces et ont trouvé le ZN6 / ZC6, la satisfaction de vrais amateurs de conduite était l'un de leurs principaux objectifs. Je veux dire par là le genre de gars qui emballe un ensemble de roues de rechange de roues / pneus dans la voiture, quelques outils de base et frappe sa piste locale le jour de congé. C'était en fait quelque chose que les deux fabricants ont recherché au cours des premiers stades de développement de la voiture, et l'une des raisons pour lesquelles les sièges arrière se replient pour accueillir facilement quatre roues Tyre.
C'était donc assez cool de voir un BRZ et d'être utilisé de cette manière.
Les pneus plus petits sont moins chers moins cher, il n'est donc pas surprenant de voir la voiture rouler sur des SSR de 16 pouces équipés d'un caoutchouc assez générique. Les freins avaient été mis à niveau avec des étriers avant Impreza GC, qui, malgré des décennies âgés de décennies, sont toujours une grande et abordable de mise à niveau pour toute nouvelle génération.
Ce c'est de cela qu'il s'agit! Sortir et s'amuser, et découvrir ce que fait votre voiture aux limites de l'adhérence.
Et… sur ça aussi! La rotation en fait également partie. Parce que, en découvrant quand les pneus vont enfin lâcher prise et apprendre à utiliser l'accélérateur et les entrées de direction pour maintenir la voiture dans une diapositive contrôlée, tout est livré avec le territoire.
Le moteur 1JZ a propulsé un certain nombre de berlines et de coupés Toyota à l'époque, et comme nous l'avons vu dans le premier chapitre, il se mélange souvent et correspondait à une variété d'autres châssis. Mais voici une voiture à laquelle il appartient réellement: un JZX100 Cresta.
Visuellement, cette chose semblait assez imposante – les ailes aérodynamiques de rechange déjà plus larges équipées de poussées supplémentaires pour aider à contenir des raies de grammes de grammes de 57xx avec des décalages assez agressifs.
Quelques modifications de base, comme un kit de tuyau dur et une mise à niveau d'induction, sont des ajouts nécessaires lorsque vous augmentez le boost de ces moteurs. Un radiateur plus épais est également une bonne idée lorsque vous mettez la voiture à travers de longues périodes d'abus sur la piste. Cette voiture a même un pot tourbillonnant pour aider à séparer l'air qui se produira dans le liquide de refroidissement une fois que les températures augmenteront et qu'elle commence à bouillir!
En plus de l'emballage aérodynamique, il y a également des sous-jupes supplémentaires à l'avant et sur les côtés – un ajout très courant sur les voitures dérivantes de tout type au Japon.
Une vue beaucoup moins courante que les chasseurs et Mark Iis qui partagent le même châssis, il avait l'air vraiment bien sur le cours de dérive de Fuji.
Ce S15 de Jack Racing est à peu près une voiture dérive à part entière, ayant abandonné son enregistrement de route et sa plaque d'immatriculation pour une configuration plus extrême.
Il y a eu beaucoup de travail dans cette voiture pour le rendre unique, et cela comprend une conversion de corps large qui contrarie également doucement les gardes arrière. J'aime tout à fait l'échappement central en fonction du centre – c'est quelque chose que vous voyez rarement sur les S15 pour le simple fait qu'à moins que vous ne coupez le châssis et le sol du coffre, il n'y a tout simplement pas assez d'espace pour acheminer quelques tuyaux! Je ne commenterai pas les portes des ciseaux, mais vous les aimez ou vous ne le faites pas…
Quand j'ai demandé au propriétaire si je pouvais voir le moteur, il devait tirer sur ce câble de libération de furtivité pour l'ouvrir.
Se cacher sous le capot ventilé en carbone était un SR20 avec une configuration de manuelle 400HP – la quantité parfaite de puissance pour s'amuser décente avec.
Ce fut l'une des voitures les plus motivées ce jour-là – même s'il semblait que le conducteur n'utilisait que la moitié de la puissance disponible en raison de la surface super-flippée.
J'espère que vous avez apprécié ce petit regard sur un autre angle de la scène de dérive de base japonaise – quelque chose qui est pour moi, le plus attrayant de tout le mouvement!
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