Les vieilles voitures sont comme des livres, ils viennent tous avec une histoire – certains plus intéressants que d'autres. Mais de temps en temps, vous tombez sur quelque chose qui vous fait vraiment prononcer un simple, mais très honnête, « wow! » Cette Mustang Mach 1 était une telle voiture, mais il m'a fallu un certain temps pour arriver au point de réaliser juste Comme c'était spécial.
J'ai d'abord rencontré le Ford impeccablement présenté en me demandant la nouvelle boutique de Supermachine à Yokohama. Il était assis dans un coin en soi, qui semblait être sorti de l'usine de Ford en 1971. Sur la base de sa beauté et de sa condition impeccable – sans parler de sa rareté dans les rues du Japon – j'ai dû demander à Watanabe-san si nous pouvions le sortir pour un trajet et le taper pour un tournage.
La voiture était à peu près prête à partir, nous avons donc fixé une date, une heure et un lieu de rencontre, et j'ai commencé à être excité de tourner mon premier Mach 1.
Je ne peux pas vraiment expliquer pourquoi j'aime cette Mustang particulière sur ceux qui ont précédé et après cela, mais je pense que cela pourrait avoir quelque chose à voir avec le fait de regarder les rediffusions de Les diamants sont pour toujours pendant les vacances de Noël quand j'étais enfant.
Mais ça va plus loin que ça. Le design fastback élégant et la taille de la voiture sont suffisants pour faire en sorte que quiconque se tient en admiration, admirant ses proportions et le style américain sans équivoque des années 70.
Ce n'est qu'après être rentré à la maison après avoir photographié la Mustang dans l'un de mes emplacements de tournage préférés que j'ai eu la chance de comprendre pleinement l'histoire derrière la voiture. Watanabe m'a dit de jeter un œil aux entrées de blog, car toute la restauration avait été chronique – Ce que j'ai fait. Voyant à quoi ressemblait la voiture à l'origine laissé ma bouche agape, puis et là elle est devenue même plus impressionnant qu'il ne l'était déjà.
À première vue, la voiture rouge qui s'était déroulée dans la supermachine en 2008 n'avait pas l'air trop mal étant donné son âge, mais une fois que Watanabe a commencé à regarder de plus près et à se promener, les choses se sont rapidement passées mal. Il a trouvé beaucoup de rouille – l'acier s'est tellement érodé dans des endroits qu'il a pu pousser à travers. Il a été décidé que la seule façon de réparer correctement le Mach 1 était de vider complètement la voiture et de recommencer.
Il est si facile de sous-estimer la quantité de temps, d'efforts et d'argent nécessaires pour prendre une voiture à proximité de l'état de la junkyard et de le ramener à sa gloire précédente – ou au-delà, comme c'est le cas ici. Il a fallu six ans de début à la fin, mais je pense que le résultat parle de lui-même. Les tonnes de travaux de métal et de soudage impliqués avant que le châssis ne soient peints en noir et le corps se remis dans une nuance ajustée de beige métallique; L'idée étant de conserver le look original des années 70 de la voiture, mais ensuite de l'ajouter avec quelques touches modernes.
C'est pourquoi la voiture se trouve sur un ensemble de HRE 891rs peints sur mesure. Dans un bon style de voiture musculaire, ils sont également une configuration décalée – 18 × 8,5 pouces à l'avant et un fidèle 19 × 10 pouces à l'arrière.
Assis sur des composants de suspension améliorés, le Mach 1 est beaucoup plus bas qu'il ne l'était à l'origine. Il roule mieux grâce aux coillons réglables RRS, aux chocs Koni et aux ressorts Global West Leaf. Les bras de contrôle avant ouest mondial stimulent la sensation de direction et la morsure globale avant de l'extrémité, tandis que le kit de bague et de manille del-a-LUM maintient l'essieu arrière solide en échec, transformant la sensation de la voiture à travers les coins.
L'un des plus grands inconvénients de cette génération particulière de Mustang était sa taille et son poids qui en résulte, donc le propriétaire demandant à Watanabe de mettre à niveau les freins. Facilement visible à travers les rayons de HRE grâce à leur coloration rouge contrastée, aux étriers AP Racing – 6 pots à l'avant et 4 pots à l'arrière – mordez sur de grands rotors à fentes de 2 pièces pour fournir un pouvoir de freinage considérablement amélioré et une résistance à la décoloration.
Et donc la voiture a commencé à prendre forme.
Comme c'est normalement le cas avec les machines de ce millésime, les choses intéressantes sont les détails. À une époque avant que les voitures ne deviennent dépassées de plastique, des choses comme les poignées de la porte métallique, et dans le cas des verrous de capot Mach 1 – Twistable qui ajoutent une sécurité supplémentaire à la façon dont le long capot est maintenu en place, sont si joliment intégrés et construits. Si vous connaissez ce modèle particulier de Mustang, vous remarquez peut-être qu'il se passe quelque chose de différent avec les feux de stationnement jaunes montés sur la calandre…
Comme nous le verrons bientôt lors d'une visite d'usine de Supermachine, Watanabe a un petit magasin où il est capable de fabriquer des pièces uniques pour ses constructions. Pour la Mustang, ce sont les lunettes de stationnement personnalisées qui ont été fabriquées à partir d'une billette d'aluminium avant d'être usinée à une belle finition semi-polie.
Le meilleur des années 70
Il a été décidé que les rayures de course latérale noires d'origine de la voiture – si vous pouviez les appeler ainsi – étaient inutiles dans cette réinterprétation moderne. Simple, comme nous le savons, toujours meilleur.
Il ne fait aucun doute que le thème de l'ancienne école / de l'école ne fonctionne vraiment pas pour cette construction, et même si vous n'aimez pas particulièrement la conception des voitures musculaires des années 70, il est difficile de ne pas apprécier ce qui a été réalisé ici.
La lumière chaude qui a frappé la Mustang en fin d'après-midi sur la baie de Tokyo a vraiment souligné toutes les lignes, les plis et les faits saillants qui rendent cette génération si unique. La conception et la forme du quartier de son verre en particulier me rappellent une autre voiture préférée – le KPGC110 Kenmeri Skyline GT-R. Ce n'est pas difficile de voir où Nissan a obtenu l'inspiration pour cette voiture de…
Les feux arrière ont reçu une sensation plus contemporaine grâce à l'utilisation de centaines de LED. L'effet est soigné, et ils éclaircissent la sortie qu'ils fournissent est tellement plus brillant que ce que les ampoules de filament d'origine pourraient jamais rassembler.
C'est lorsque vous vous imprégnez une voiture comme celle-ci dans son intégralité que vous réalisez ce que l'accord est avec les gars qui restaurent, construisant et collectant ces vieilles icônes automobiles.
Ce n'est pas tant les performances des voitures ou les capacités globales, mais la déclaration qu'ils font et l'expérience qu'ils offrent à travers leur sensation, leur son et leur odeur. Tout comme le corps large Fastlane Camaro que nous avons récemment examiné, la moitié de l'attraction d'une voiture est dans sa personnalité.
Bien sûr, il y a le côté mécanique. Ce Mach 1 a été spécifié à partir de l'usine Ford avec un 351 Cleveland alimenté par un système d'air 4300a en glucides et RAM Automate 4300A. Cependant, comme vous pouvez le voir ci-dessus, il ne reste plus grand-chose de cette configuration originale.
Le bloc de 5,8 L est l'exception, mais il a été rejoint par un vilebrequin forgé et caressé, des tiges de section H et des pistons forgés à haute compression surdimensionnés pour baisser la capacité à 383CI (6,2 L). Pour en tirer le meilleur parti, une paire de têtes de RPM d'interprètes Edelbrock a été lancée, ainsi que ces belles couvertures de course Ford et un arbre à cames COMS CAMS. Une consommation Edelbrock Air Gap se trouve entre les têtes et un carburateur Holley Street Avenger 770CFM, tandis que les en-têtes Edelbrock jettent des gaz dans un système d'échappement de supermachine unique.
Je pensais que la configuration d'air RAM de l'usine était assez cool, et à part les renflements de capot et les apports «narines», il y a des volets à vide qui s'ouvrent à l'air direct vers le filtre (via un guide d'air sous le capot) lorsque vous étalez l'accélérateur.
Voici un petit aperçu du système en acier inoxydable personnalisé que Watanabe a fabriqué pour le Mach 1. Avec toutes ces pièces en place, la Mustang a plus de 400 ch avec, et le son provenant de ces deux tuyaux à l'arrière est tout simplement enivrant.
La restauration parfaite
Les feux arrière à LED et les lunettes légères de stationnement en billette ne pourraient pas être installées sans une mise à niveau vers les unités d'éclairage les plus importantes de toutes – les phares. Ceux-ci exécutent désormais les conversions HID I-Magic, qui baissent dix fois la luminosité par rapport aux poutres en forme de chandelle des ampoules d'origine.
Mais la restauration ne s'arrête pas là.
Aucune voiture de ce calibre ne serait complète sans un intérieur conçu pour correspondre, et encore une fois le Mach 1 ne déçoit pas.
Voyant que tout a été retiré de la voiture pendant le châssis et la restauration du corps, alors que cela se passait sur le tableau de bord et la garniture intérieure a été renvoyée pour être rajeuni. Presque tous les panneaux ont été vêtus de cuir cousu moulant, assorti par la même peau utilisée sur les sièges avant et arrière.
Toutes les mises à niveau sont logées dans la console centrale garni en bois, de l'écran LCD 2Din pour le système AV / navigation sous les cadrans d'usine, aux boutons d'air vintage pour le système de climatisation supplémentaire.
C'est un endroit agréable et confortable pour passer du temps et correspond à la sensation du Grand Tourer de la voiture parfaitement.
Toutes les moquettes intérieures – y compris celles dans la botte – étaient fabriquées sur mesure à partir de tas brun foncé complétant, quelques minces bandes également utilisées sur la section inférieure des cartes de porte.
Après avoir vu tout cela, vous pourriez comprendre pourquoi tout le processus de restauration a pris six ans. Il n'y avait aucune précipitation à réinventer le Mach 1, donc toutes les personnes impliquées ont pris leur temps. Par conséquent, chaque détail est juste droite.
Je suis continuellement impressionné par de nombreuses machines impressionnantes que je peux trouver au Japon. Vous nommez la voiture, le style et la scène et il y a de fortes chances que les Japonais l'ont, ou l'ont fait – et sacrément! Il semble que plus je creuse plus profondément, plus je trouve, vous pouvez donc vous attendre à voir beaucoup plus de ce genre de projets provenant du pays du soleil levant. Ou le coucher du soleil Au contraire, si cette image finale est quelque chose à passer. Épuisement de l'épuisement à l'horizon!
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