L'attrait, la présence et ce sentiment d'incapacité – peu de marques sont aussi puissantes que Ferrari. Né d'un pur besoin de courir, The Prancing Horse a toujours évoqué une passion incroyable de toute personne ayant un intérêt éloigné pour les voitures – les conducteurs de voitures de course rêvent de courir une Ferrari; Les gens ordinaires rêvent d'en avoir un dans leur garage.
Tenue une fois par an, Ferrari Racing Days Japan donne aux fans l'occasion de se rapprocher des Ferraris les plus désirables – nouveaux et anciens. C'est un spectacle qui ne me manque jamais.
Cette année, Ferrari Racing Days a eu lieu à Fuji Speedway – un circuit que j'ai visité d'innombrables fois sur des affectations SpeedHunters. Ferrari Japan a repris la piste pendant un week-end entier, réunissant des aficionados de «Il Cavallino» de tous les coins du pays.
Le paddock, qui était rempli de voitures de spectateur, était digne de son propre poste séparé, et c'est précisément ce à quoi vous pouvez vous attendre à la deuxième partie de la couverture. Pour cette partie, je vais jeter un œil à tout ce que l'événement avait à offrir – ce qui était un parcelle.
Comme il l'a fait lors des événements passés, Ferrari Japan a mis de côté quelques garages de fosse pour montrer certaines des Ferrari les plus spéciales du Japon. Et encore une fois, ce 250 GT Tour de France a absolument volé la partie historique de l'écran. Le capot long et les lignes GT à deux places simples sont toujours ce qui rend ces ferraris v12 emblématiques si très appréciés aujourd'hui. Chaque fois que je vois cette voiture, j'essaie d'imaginer ce que cela devait être posséder et ramener une machine de ce calibre dans les années 50.
Bien que les voitures classiques attirent toujours beaucoup d'attention, c'était l'écran de mauvaise humeur, sombre et dramatique dans la fosse d'à côté qui avait un flux constant de personnes qui y entraient tout au long de la journée. Oui, finalement le Japon a eu un aperçu de la voiture la plus chaude et la plus innovante à sortir de Maranello depuis la fondation de la société en 1947.
Que peut-on dire de cette supercar hybride futuriste? C'est tout simplement impressionnant en personne. Il semble également être une progression parfaite de la puissante Enzo et du genre de voiture que Ferrari a dû construire pour répondre à McLaren avec son P1 et Porsche avec son 918.
Cependant, le véritable impact n'était pas vraiment un affichage faiblement éclairé, mais en voyant le Laferrari jeté à propos de Fuji Speedway par Ferrari GT Driver – et invité spécial à Ferrari Racing Days Japan – Giancarlo Fisichella.
Bien qu'il soit généralement difficile d'évaluer à quelle vitesse une voiture se déroule réellement lorsqu'elle est poussée autour d'une grande piste large comme Fuji, il était évident que près de 1000 ch de Laferrari lui donne des niveaux d'accélération de voitures de course. Le son d'accompagnement de son moteur V12 boosté électriquement rien de moins que la colonne vertébrale! Ce serait vraiment cool si quelqu'un le chronométrait et le faisait peut-être le faire sortir sur le circuit de Tsukuba pour voir comment il s'accumule contre les machines d'attaque les plus rapides du Japon.
Ferrari a également montré l'une de leurs dernières constructions « Special Projects '' – le SP FFX, un coupé curieux et unique est basé sur le FF Four comptant. C'est formidable de voir Ferrari à faire de leur histoire et de continuer à proposer des versions sur mesure de leurs voitures de production, tout comme ils le faisaient dans les années 50 et 60.
Et en parlant de voitures de production, toute la gamme actuelle était exposée et est complétée par la F12 Berlinetta. Développement de 731HP, c'est la voiture de production la plus puissante que Ferrari offre en ce moment. J'adorerais retirer cette chose pour un lecteur de rêve SpeedHunters!
Faire sa première performance au Japon a été la Californie rafraîchie – une version légèrement restylée de la Ferrari d'entrée de gamme. Mis à part les lignes révisées qui reflètent mieux le langage de conception actuel de la marque, il y a un autre ajout important ici. Ce «t» à côté de son nom pointe vers son tout nouveau moteur V8 jumeau turbocompressé.
Il s'agit d'une voiture très importante, marquant le retour de Ferrari à l'induction forcée – quelque chose de dernier vu dans l'emblématique F40. C'est un signe de l'époque – les fabricants abandonnant des moteurs à aspiration naturelle en faveur de moteurs turbocompressés plus efficaces. Le V8 stimulé de 3 855 cm3 développe 552 ch – une bosse de 70 ch en puissance sur l'ancienne unité de 4,3L sans turbo-turbo. Apparemment, les courbes de puissance et de couple du moteur ont été réglées pour offrir une sensation N / A à la livraison, ce qui semble très intéressant.
Le 458 est le prochain en ligne pour le traitement turbo, mais pour l'instant tous les yeux sont sur la spéciale – une version chaude et orientée vers la piste avec plus de puissance et un traitement aérodynamique plus agressif. Les livraisons ont déjà commencé au Japon et il y en avait pas mal garées dans le paddock.
Lorsque vous entendez une paire de moteurs V12 non bien mieux appréciés crier sur la voie des stands, vous en prenez remarquer. C'est ainsi que j'ai réalisé que les deux FXX présents étaient préparés pour une courte sortie.
Sur la base de l'Enzo, ces prototypes de développement sont un moyen pour les clients riches de redéfinir les divertissements sur piste, et en même temps pour Ferrari mettent en pratique de nouvelles idées.
Propulsé par une version à coups de 6,3 L du V12 de l'Enzo, ces bêtes s'accompagnent de leur poids de bordure de 1 155 kg à 820 ch, vous pouvez donc imaginer le rythme transparent qu'ils peuvent tenir sur la bonne voie.
Une fois leurs tours chauds terminés, je devais juste me diriger vers le garage des stands et profiter de tous les détails et modifications aérodynamiques qui distinguent cette voiture de l'Enzo en cours de route.
Découvrez d'où les échappements sortent! Je ne suis pas sûr de vous, mais je pense que le FXX ne semble rien de moins que spectaculaire en blanc.
Pour les propriétaires privés d'anciennes voitures F1, Ferrari peut s'occuper de leurs sorties de piste en fournissant une assistance complète en mécanique de course pour garantir que les voitures sont préparées et maintenues correctement. À un coût bien sûr…
Quand ils réchauffaient cette ex-voiture de l'échum de 2000, je n'ai pas pu m'empêcher de rester là dans une admiration absolue. Mis à part le son provenant des échappements Inconel (enfin, les en-têtes vraiment car il n'y a pas d'échappement à parler), la façon dont le moteur, la transmission, la suspension et tous les autres accessoires sont emballés est vraiment magnifique à voir. Cela semble presque simple, mais imaginez la quantité de conception et de réglage fin qu'il a fallu pour que tous les composants s'asseyent si fonctionnellement dans le petit châssis.
Et voici la voiture de Schumacher en 1999 en hurlant!
L'une des plus grandes composantes des Ferrari Racing Days est la course de défi où une grille de 458 Challenge Evoluziones est courue par des corsaires.
Ces gars passent l'année à voyager en Asie à participer à sept courses organisées sur certains des circuits les plus célèbres de la région, notamment Sepang et Shanghai.
La série 2014 se termine en décembre avec le dernier tour à Abu Dhabi.
Giancarlo Fisichella a participé aux deux courses en tant qu'invité, mais étant donné son rythme rapide, il a été invité à commencer à l'arrière de la grille.
Le 458 Challenge qu'Evoluzione utilisé dans les courses est une version plus légère de la voiture routière qui gère des ajouts aérodynamiques plus fonctionnels comme un becquet à lèvres avant et une aile arrière. Bien que le moteur soit à peu près en stock, la voiture a un échappement moins restrictif, une boîte de vitesses à double embrayage à réception avec des rapports de vitesses spéciaux qui font une tonne de bruit à chaque quart de travail.
La suspension est réglable tout comme la géométrie, et les voitures fonctionnent des pneus lisses montés sur des roues à libellé légères.
Malgré leurs références de course pure, certaines personnes au Japon aiment acheter ces voitures de course et les inscrire à usage routier. L'un de ces gars est notre ami Kato-san à Liberty Walk qui pourrait bien posséder le défi le plus unique de la planète!
L'un de mes aspects préférés de cet événement est le nombre de raretés qui apparaissent. Ferrari avait une zone spéciale en coin réservée juste pour les propriétaires des voitures les plus emblématiques qu'elle ait jamais produites. Le F40 n'a pas besoin d'introduction bien sûr!
Cependant, cette version en édition limitée du 599 le fait probablement. La voiture dispose d'un toit amovible et du moteur plus puissant du GTO.
À côté des F40, il y avait un tas d'autres voitures que vous pouvez reconnaître.
L'enzo m'a été décrit par Moteur La rédactrice Takada-san comme une «version plus extrême, puissante et effrayante du Lotus Exige». Depuis qu'il a mentionné ces mots, j'ai toujours voulu en échouer un pour moi!
La production a peut-être pris fin il y a une décennie, mais l'Enzo a encore beaucoup d'appel. Regardez à quel point il a l'air minuscule entre un sandwich 599 GTO!
Voiture de diable noir en effet.
Le 599 GTO était la version routière du 599xx, emballant une bosse de 50 ch sur la voiture ordinaire et une multitude d'autres manipulations et ajouts aérodynamiques.
Cette voiture a réussi à remonter à Fiorano une seconde entière plus rapide que l'enzo – un parfait exemple de progression. Mais obtenez ceci, le Laferrari le fait quatre secondes encore plus vite. Mind Blown!
Je n'ai repéré que deux F50 à Fuji, mais ce modèle a encore tellement de charme. Je prendrais toujours la F40 plus ancienne, car je suis sûr que la plupart d'entre vous aussi!
Un événement de ce calibre appelle toujours une photo chorégraphiée sur la ligne droite principale, et bien que les tireurs embauchés de Ferrari soient occupés à positionner les voitures et le personnel dans leurs cadres, je me suis rapidement glissé et j'ai moi-même pris un coup de feu.
Voici Giancarlo Fisichella debout à côté de la voiture numéro 458 qu'il conduisait pendant le week-end. Mais avec les Laferrari littéralement à quelques centimètres de moi, eh bien, je devais juste prendre mon tir et me repositionner rapidement.
Je ne peux pas souligner à quel point cette voiture est futuriste de près. J'avais mes réservations n'ayant vu que des images flottant sur Internet, mais en personne, c'est aussi unique que possible. Je prendrais le mien à Bayside Blue!
Je vais terminer la couverture de l'événement ici, mais assurez-vous de consulter le deuxième post qui arrive bientôt. Je vais faire du rythme autour du paddock et des parkings qui ont été réservés comme un «parking Ferrari uniquement». Je suis sûr que vous aimerez ce que j'ai trouvé caché là-dedans…
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